社会经济视角下川藏和青藏高速公路辐射力比较研究

芮珩硕 RUI Heng-shuo；王依萍 WANG Yi-ping

（①长安大学学术期刊中心，西安 710064；②长安大学运输工程学院，西安 710064）

0 引言

国内外目前有关高速公路建设对区域社会经济影响的研究理论较为成熟。定性分析方面，Rose[1]等人通过分析泛婆罗洲高速公路建设期间以及建设后对英吉利里社会经济的影响，指出泛婆罗洲高速公路建设提高了交通可达性，并促进了交通高质量发展。Obregon-Biosca[2]等人对比分析“Eix Transceral”道路建设前后对社会经济变量的影响，指出道路建设促进了区域人口增长和经济协调发展。崔现华[3]等从交通经济一体化发展角度，运用系统分析方法阐述了高速公路建设对促进区域产业结构调整、资源开发、城镇化建设及社会协调发展等方面的影响与作用。定量分析方面，袁长伟[4]、刘奕[5]、Coray Davis[6]、Polash Banerjee[7]、周伟[8]等分别采用数据包络分析方法（DEA）、遗传算法、层次分析法和人工神经网络方法对高速公路建设与社会经济的相互作用影响进行评价研究。

辐射范围测算是交通基础设施辐射能力评价的基础，张新民[9]、刘荷[10]、Lu[11]、Xu[12]分别通过威尔逊模型、重力模型、改进断裂点理论测度了物流园的辐射范围，为区域物流网络构建及物流业的发展提供借鉴。杨正泽[13]等采用Voronoi 图方法分析了高速铁路开通对区域中心城市辐射域的影响。史本林[14]等借助GIS 空间分析功能，结合场强理论对比分析了河南省2004 和2011 年中心城市辐射场强，揭示高速公路建设增强了中心城市辐射能力。李兆磊[15]等在物流枢纽辐射机理分析的基础上，分别基于辐射强度、辐射媒介和互动作用因素对物流枢纽辐射范围进行了测度，为科学规划设计物流枢纽提供参考。

本文在前人研究的基础上，以川藏（川藏南线和川藏北线）和青藏（拉萨-格尔木段）高速公路为对象，既考虑高速公路基础设施本身的辐射带范围，又考虑高速公路基础设施作为辐射媒介对重要节点城市交通通达性的影响而测算其辐射域范围，并综合二者得出线路的泛辐射范围。在此基础上通过构建评价指标体系，运用熵权-理想点方法评价川藏和青藏线高速公路辐射能力。

1 研究方法和数据来源

1.1 研究方法

川藏和青藏高速公路辐射带为狭长型，这给利用传统辐射域理论对其进行研究带来了难度，本研究利用统计分析等方法，测算川藏南线、川藏北线和青藏线高速公路辐射范围。

川藏和青藏高速公路辐射能力评价则通过构建评价指标体系，采用熵权-理想点评价方法分析并评价川藏南线、川藏北线和青藏线三种不同建设方案对西藏自治区社会经济发展影响能力。

1.2 变量选取与数据来源

根据《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》及相关工程可行性研究报告等资料可知，川藏南线、川藏北线和青藏线高速公路的规划设计路线与现有川藏南线（G318）、川藏北线（G317）和青藏线（G109）线路轨迹高度相似，因此，将其作为本文的研究线路轨迹。

高速公路辐射能力评价指标选取以数据的可获得性、科学性和全面性为原则，力求能够从综合交通发展（A1）、社会发展（A2）、经济发展（A3）等多方面反映高速公路对社会经济发展的影响能力。具体指标选取见后文指标体系构建。相关数据资料来源于2010-2021 年《中国统计年鉴2021》[16]以及《中国县域统计年鉴2021》[17]。

2 高速公路辐射范围测算

2.1 线路辐射带范围测算

本研究将广义的高速公路辐射带定义为高速公路线路所经过的市区范围，狭义的高速公路空间辐射范围是指高速公路沿线120km 范围内。同时，考虑到本研究中的研究对象处于我国西部高原地区，地形复杂且交通网络的完备性较差，使得该地区高速公路的辐射能力有所减弱，因此本文选择100km 作为川藏南线、川藏北线和青藏线高速公路的辐射带范围。

本文所研究的川藏南线高速公路路段指的是康定（四川）至林芝（西藏）段，川藏北线高速公路路段指的是马尔康（四川）至那曲（西藏）段，青藏线高速公路路段指的是格尔木（青海）至那曲（西藏）段。

根据统计分析可知，川藏南线、川藏北线、青藏线高速公路的辐射带范围分别包含了35、34、10 个县市地区，如表1 所示。

表1 不同线路高速公路辐射带范围

2.2 重要节点城市辐射域测算

由于拉萨市、林芝市、那曲市和昌都市位于川藏线和青藏线的沿线范围内，且其社会经济发展水平远远高于沿线其他县市。因此选取拉萨市、林芝市、那曲市和昌都市作为本文研究的西藏自治区重要节点城市，通过测算高速公路修建后其交通通达性水平来确定辐射域范围。

交通通达性水平用客运24h 交通圈来表示。根据相关国道限速水平和实际调研数据，将高速公路修建前的平均行驶速度定为60km/h。另一方面，根据相关资料可知，拉林高速客车限速为100km/h，故本文将高速公路修建后的平均行驶速度定为100km/h。根据行驶速度分别计算出四个重要节点城市客运24h 交通圈范围。以拉萨市为例：G4218-G318（东）线方向当前辐射范围包括雅江县和迪庆藏族自治州，川藏南线高速公路修建后辐射范围扩展至广元市、重庆、昆明市、普洱市；G6-G317（东）线方向当前辐射范围为甘孜县，川藏北线高速公路修建后扩至德阳市、资阳市、楚雄彝族自治州；G6-G109 线方向当前辐射范围为阿克塞哈萨克自治县和都兰县，青藏线高速公路修建后扩至吐鲁番市会宁县（白银市）。

同理，计算出高速公路修建后林芝、那曲和昌都三个城市客运24h 交通圈范围。根据统计分析，测算出不同线路高速公路修建对重要节点城市客运辐射域范围面积的影响，计算结果如图1 所示。

图1 高速公路修建对重要节点城市辐射域面积的影响

由图1 可知，高速公路修建前四个节点城市辐射域面积总和为779.715km2，建设后的辐射域面积总和分别为1042.821km2、1024.419km2、1012.593km2，辐射域范围显著增加。

3 高速公路辐射能力评价

3.1 指标体系构建

从高速公路对交通发展、对社会发展与对经济发展三个方面构建川藏南线、川藏北线和青藏线高速公路辐射能力综合评价体系，如表2 所示。其中第一层为目标层，第二层为准则层，第三层为一级子准则层，第四层为二级子准则层。

表2 高速公路辐射能力综合评价指标体系

3.2 测算结果

根据相关资料整理并计算指标数据值，运用SPSS 软件对指标数据进行无量纲化处理，进一步运用熵权法公式得到各指标的权重系数如表3 所示。

表3 评价指标权重系数计算结果

根据熵权法确定的权重并结合理想点与贴近度计算公式，计算可得川藏南线、川藏北线和青藏线高速公路建设方案的贴近度分别为0.615、0.501、0.237。

4 结论

①线路辐射带范围测算结果显示，青藏线高速公路的覆盖区域较为稀疏，其所辐射县市地区数量为10 个，川藏南线、川藏北线覆盖区域相对密集，其所辐射县市地区数量分别为35、34。相较于青藏线，川藏线覆盖区域多为西藏和四川省县市地区，这为西藏地区融入川渝经济圈提供了有力支撑，有助于增强高速公路的辐射能力。

②重要节点城市辐射域范围测算结果显示，川藏和青藏高速公路建设后拉萨、林芝、那曲和昌都四个重要节点城市的辐射域面积分别增加了263.106km2、244.704km2、232.878km2。显著增加了重要节点城市辐射域范围，提高了交通可达性水平，改善了区域交通运输网络，有利于促进民族团结和推动区域社会经济发展。

③高速公路辐射能力综合评价结果显示，川藏南线、川藏北线和青藏线高速公路贴近度分别为0.615、0.501、0.237，表明不同线路高速公路辐射能力由强到弱分别为：川藏南线>川藏北线>青藏线。

综上所述，川藏和青藏高速公路建设中川藏南线优于川藏北线优于青藏线，这为交通规划建设和交通强国发展提供了决策依据。