城市轨道交通沿线道路景观规划设计研究
--以烟台市地铁1号线为例

刘 霞 (烟台南山学院，山东 烟台 265713)

0 引言

随着我国旅游业的发展，中小城市中心区城市轨道交通建设作为形象硬件带动了交通结构的调整。当然，形象硬件还包括城市内部风光和周边风景区。换言之，城市道路景观空间体系作为旅游城市公共空间中的一项重要构成部分，在道路生态环境中充当了重要角色，其兼具自然属性与社会属性。

1 项目建设的必要性

地铁车站是轨道交通系统中的核心组成部分，是城市景观空间新元素和聚焦点，是展示城市人文特色以及城市面貌的重要舞台，是现代城市建设中不可忽略的组成部分[1]。因此，地铁站点周边及地铁沿线景观设计就成为了不可忽视的环节。烟台作为一座历史文化名城，是环渤海经济圈内重要沿海开放节点城市。其道路格局以带状组团式发展演变，整体道路呈现分散形态特征，区域间缺乏凝聚力。区域一体化发展背景下，随着社会发展的变迁，烟台的道路格局也发生了一定的改变，道路景观应当顺应它的发展脉络、链接分散区域、呈现其领域形态韵律并整合现代设计与传统文化，在景观设计中突出烟台的海洋文化特征。

对烟台规划建设中的地铁1 号线沿线道路景观规划设计而言，主要体现在以下四个方面。

第一，满足居民活动需要。地铁作为烟台市未来主要的交通方式之一，地铁沿线道路景观带作为主要的公共空间之一，是一个多样性结构的活动空间，满足了休闲活动、社交、游玩和交通等多功能性的需求[2]。

第二，景观纽带功能。烟台地铁1号线贯穿芝罘区、开发区、莱山区，以沿线道路景观为主轴，划分四个主题景观段搭配多个景观节点，融入地域性旅游景点、绿化和群生植被，并且注重城市中海洋自然与人文要素的联系，形成连贯的旅游文化景观生态轴。

第三，旅游城市形象展示功能。通过具备海洋文化特质的道路景观，将烟台地铁1 号线途经的烟台山景区、月亮湾、海昌渔人码头，形成极具特色旅游道路景观亮点。

第四，改善区域生态环境。面对日常噪音、车辆排放的有害气体以及雨水积涝等问题，地铁沿线道路两旁的景观绿化可以在保持多样性的同时维护周边环境的生态性。

2 项目背景分析

本项目以烟台市规划建设的1 号地铁沿线景观带作为主要的研究对象，烟台地铁1 号线途经烟台市开发区、芝罘区、莱山区，线路全长约44km，共设车站35座，其中地下站32座，高架站2座，平均站间距1.3km。全线设置1 座车辆段和1座停车场，并在莱山区设置1处控制中心[3]。本文将重点关注烟台1 号地铁沿线景观规划设计，提出“地铁沿线道路景观规划设计的目的是促进区域经济一体化发展，目标是为烟台优质旅游城市提升形象”。但在这一过程中，如何规划？怎样设计？是亟待解决的问题。

就目前烟台的城市道路绿化设计而言，还是延存传统的形式，存在的问题也逐渐暴露出来。①地铁1 号线沿线的道路景观贯穿三个不同功能性质的区域，即商业区、旅游观光区、大学城区。缺乏局部景观的独特性和整体景观的共性。植物多样性的缺失和视觉效果的单一性等具体表现都说明了道路景观系统的不完善。②地域海洋文化特色不够突出，没有形成系列化的元素或情景氛围。③设计手法老旧，例如道路两侧绿化铺装均是平铺草皮结合灌木冬青的形式，围合式树池造型作为空间的划分，缺乏创新。

造成以上问题的关键在于缺乏对旅游城市道路景观设计的重视，对于区域特色发展有满足人们的需求，有基本的绿化设施，有防灰尘、噪音和有害气体的生态意识，唯独没有链接性，没有将整个滨海道路景观进行整体性的设计方法。换言之，既要对区域生态环境系统内各个专项专业知识掌握到位，又需对相关的规划程序和方法有一定的了解和掌握，能够有效地综合各方面资料来解决问题。

3 项目设计理念

道路景观规划设计以提高城市地域性、区域一体性，将城市轨道交通道路与景观有机联系在一起，本着“链接”的理念，执行“道路-视景”全面系统的设计构思，利用海岸背景形成层次，彰显中、前景效果，丰富植物群落景观层次，提出了以“链接”城市功能、人、文化为思路，打破常规行道树+绿带板的道路绿化模式，在设计中选择线型植物群落景观+点缀型特色景观小品，与原路段形成呼应的生态理念新建景观。首先，以人为本，满足居民游玩、休闲等需求，体现人文关怀，营造民心道路景观工程。其次，着力提升道路绿化景观性，增加生物多样性，地域文化特色性，营造生态绿道协调性，改善区域生态环境。最后，打造特色旅游道路景观，亮化节点，提升烟台市沿海旅游城市形象。

4 项目设计方案

基于烟台1 号地铁路线图、功能分析图和视景分析图，设计方法是从带状景观设计、节点专项景观设计两个维度上考量的。

图1 轨道交通分析图（作者自绘）

图2 功能分析图（作者自绘）

图3 视景分析图（作者自绘）

4.1 带状景观设计

路侧绿带主题区段主要分为“源长”“万秋”“浮闲”“曲幽”，确定烟台地铁1号线沿线道路景观规划的总体结构为“三区、一轴、四段、多点”。这种结构使整体道路景观呈现由低潮（远）到高潮（中），转至最高潮（近），再到平缓（远）的节奏感变化。运用时间轴，贯穿的四个区段再分别按照原有地形、景观特色、功能性质、设计手法，把地铁沿线不同区域的景观系统化、完整化、精准化。把握生态防护为主，景观视觉为辅，充分尊重自然，保护原有地形地貌，协调好交通轨道与人行、绿化用地之间的关系。

根据地形走势，分为上边坡和下边坡，再基于其用地性质，为丰富整条道路景观的丰富性和独特性，在景观空间定位上呈现多个场景，例如历史再现空间、海洋文化展示空间、公共绿化开敞空间等，保留全部原生的背景林带，绿化以生态防护功能为主，注重林冠线及季相变化和群体自然美景的微妙式过渡。

4.2 节点专项景观设计

节点专项景观一般为1 号线沿线重要场地的绿地和交叉路口的绿地。宛如竹节上长出的许多枝条，青翠的神韵好像绿色的海洋，展示地域性海洋文化景观特质的同时又树立了烟台城市旅游形象，主要通过以下几个专项景观设计进行。

①铺装

对于不同的沿线路段进行嵌草路面、步石、卵石、砖石、砾石铺装。嵌草路面形式，在线性水域景观设计部分，把天然或预制混凝土块铺成冰裂纹或其他花纹，铺贴时预留300～500mm 的块料间隙，配合营养土。如花岗岩石板嵌草路、冰裂纹嵌草路等[4]。步石起到导向性功能的作用，在绿地上放置数块几何形铺块，既可以取得相对生动的景观效果，也能促进生态景观的可持续性发展。在节点绿化部分也可采用卵石铺装，筛选25～75mm 直径卵石，卵石、基体和石填料总厚200mm，确保铺装面效果。一方面为特殊人群设置触感性地段，另一方面易于装饰图案的组织，路面内容融入丰富的烟台海洋文化元素。小型广场的地面铺设中采用花岗岩搭配天然石、线性水域的自然效果。拐角这类不规则边界处穿插砖石和砾石的镶边和收尾，增加景观的趣味性。

②水体设计

1 号线沿线中的内夹河滨水区是烟台临海区域主要的开放空间，是人们对烟台旅游城市印象的重要影响元素。因此，该地段的水体设计以轨道为轴线，绿地（静态）与水（动态）相结合的处理方式，将多个滨水景观节点打造成线性水域、面状水域两大类型，根据不同的海洋文化主题和植物选择确定景观氛围的营造，彰显烟台旅游城市的海洋文化特征。对于线性水域中动态景观处理，因地制宜，根据原有地势，结合海绵城市技术运用生态植草沟、透水铺装等景观营造手段，将散落的面状水域紧密联合在一起，景点串联，共同成景，形成线性分布的滨水景观带，满足人们亲近自然的需求。

③照明设计

轨道交通沿线道路景观的夜景照明应确保视觉的适应性，不在于追求多和亮，而是能够有效展现烟台城市文化脉络，体现烟台旅游城市形象，促进城市夜经济的发展。在进一步深化设计中，选用恰当合理的明暗、强弱、主次分明以及视觉空间感关系，打造景观层次感的序列性。

④景观小品

根据轨道交通道路性质特点，在景观节点处增加可停留和交流的空间，考虑当地海洋文化归属感，通过景观可识别性塑造特色空间，打造地域性海洋文化特色的旅游城市形象。

5 结语

烟台地铁1 号线沿线景观规划设计中注重带状景观+节点景观专项设计体系的构建及强化序列海洋文化特征，倡导生态可持续性的城市轨道交通道路景观规划设计，改善空气污染。并根据道路的性质和功能，将道路分成若干视觉等级，考虑人们乘坐的不同交通工具，在不同速度运行中观赏到不同的动态视觉艺术等，为提高烟台旅游城市形象和营造民心景观具有较好地创新。