休宁县绿色交通服务中心项目规划设计分析

周 健 （安徽富煌建筑设计研究有限公司，安徽 合肥 230051）

0 引言

交通客运站是为公众提供一种或几种形式的交通客运服务的公共建筑的总称[1]。公交停保场是为公交提供综合停放、保修和维修服务的场所。汽车客运站是办理汽车客运业务，为旅客提供公路运输服务的建筑和设施[2]。大型货运车辆集散中心是为大型货车提供停放、保修、维修服务的场所。根据休宁城市发展规划的需求，结合公交、客运、保养场、货运集散中心等功能设施的特点，该项目定位以公交停泊、客运换乘、车辆调度为主，兼具客货车辆保养、维修、托运任务等服务功能的绿色交通服务中心（见图1）。

图1 鸟瞰图

1 项目概况

休宁县绿色交通服务中心用地位于休宁县海阳镇川湖村，用地南侧为齐云山大道、西侧为城三路、北侧为铁南路、东侧为其他交通设施用地和机关团体用地。用地紧邻休宁县县城，距离县政府3.6km，规划用地面积5.5hm2，总建筑面积13586.6m2。项目地点向西通过015县道可至黄浮高速道口，向东沿G237可至县城，交通条件优越。项目主要建设内容为公交停保场、客运西站、大型货运车辆集散中心。

2 项目规划

2.1 用地策略

休宁县现有交通运输站场已不能满足城乡客运及物流运输的需求，根据城市和交通发展规划，建设新的公路交通运输站场对改善城市功能配套、缓解市区交通压力、方便旅客出行、发展农村物流、创建休宁文明城市都有非常重要的意义。项目建设是在休宁县经济快速发展、交通网络日益发达的大背景下的必然选择，对于进一步提升休宁县交通发展水平有着重要的推动作用，更是落实国家及地方相关规划精神的具体体现。对于推动区域经济发展、改善城市形象有着重要意义，项目建设是必要的、可行的、及时的。

2.2 地形现状

用地现状为村庄及荒地，场地整体低于南侧齐云山大道，场地内部地形平坦，地势北高南低。项目周边共规划三条市政道路，其中东侧为空地，地块内部为现状自然村；南侧齐云山大道（30m）已建成并通车；西侧城三路（30m）及北侧铁南路（24m）均在按计划建设中，项目地块内有一个池塘，供电、供水及排水等市政配套设施还在完善中。

2.3 布局策略

2.3.1 项目建设

项目建设内容为公交停保场、客运西站、大型货运车辆集散中心，每个功能区相对独立，对整个场地进行三大功能划分（见图2）。

图2 场地三大功能划分图

①公交停保场规划在场地东部，占地面积2.06hm2，建筑面积6346.9m2，公交停保场地内设有公交维修车间、自动洗车区、配电房和综合办公楼。

②客运西站规划在场地西南部，占地面积1.34hm2，建筑面积4390.9m2，包含站前广场、客运站房、停车场、客车检修台。

③大型货运车辆集散中心规划在场地西北部，占地2.10hm2，建筑面积2848.8m2，包含1#～3#货车维修车间，丙类仓库。

2.3.2 道路系统规划

基地内部道路系统由车行道和人行步道组成。车行道主要为本项目内各分区之间的环状道路，可兼消防车道，供消防车使用；人行步道主要集中在客运站房和商业广场附近，共同组成场地道路网。

场地内道路宽度转弯半径均大于等于12m，可作为消防车道使用，满足消防要求。

由于场地内主要停放大中型货车和公交车，车行道宽度转弯半径均大于等于12m，满足交通运输需求。

依据《城市客运交通枢纽设计标准》（GB/T 51402-2021）、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）及当地规划要求，基地共设计5个出入口，其中西侧2 个、南侧1 个、北侧2个。

2.3.3 停车系统规划

公交停保场规划70 个公交车停车位和42 个小汽车停车位，均为充电车位。

客运西站，规划15 个小汽车停车位，31 个客车停车位，13 个发车位。根据设计能力日旅客发送量5000 人次，按照《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T 200-2020）为二级客运站。

大型货运车辆集散中心规划116 个货车停车位，其中有10 个充电停车位；另规划22 个小汽车停车位，全部为充电车位。

2.3.4 配套设施布局

本项目综合办公楼一楼配置商店和内部员工餐厅，楼上配置办公室等功能，在公交停保场中布置有篮球场。

整个项目规划1个综合配电房、4个门卫、地下泵房、光伏发电储能系统以及雨水污水回收循环再利用系统。

维修、洗车等附属用房设置远离乘客活动区域。

2.3.5 消防设计

本项目内道路规划宽度转弯半径均大于等于12m，消防车道沿建筑两个长边设置。场地内部设置了多处室外消防栓，其服务半径覆盖了整个基地[3]。在发生紧急情况时，人们可以根据各个级别的道路进行疏散，通过指示标志牌到达城市道路，或进入紧急疏散场地进行避难。建筑场地内规划若干组灭火器材，每组配备消防沙池、消防桶、消防铲、手提式干粉灭火器、灭火毯和消防水带。

2.4 车行交通流线

场地南侧齐云山大道入口为公交停保场与客运西站车辆入口，考虑到客运和公交两个功能相似，两块场地共用一个入口。公交车辆由齐云山大道共用入口进入场地后右转驶入公交停保场，由北侧铁南路公交停保场出口驶出；客运西站客货邮车辆由齐云山大道共用入口进入场地后左转驶入客运西站，由西侧城三路客运西站出口驶出；大型货运车辆由西侧城三路大型货运车辆集散中心入口驶入，由北侧铁南路大型货运车辆集散中心出口驶出（见图3）。

图3 客货车流线图

公交停保场内部职工小汽车从齐云山大道共用入口进入场地后右转驶入综合楼北侧小汽车专用停车场，由北侧铁南路公交停保场出口驶出；客运西站内部职工小汽车从齐云山大道共用入口进入场地后左转驶入小汽车专用停车场，由西侧城三路客运西站出口驶出；大型货运车辆集散中心小汽车由西侧城三路大型货运车辆集散中心入口驶入，由北侧铁南路大型货运车辆集散中心出口驶出。场地小汽车行驶路线与公交车行驶路线划线区分，避免小汽车驶入客货车道。

公交停保场和客运西站外部社会车辆均停放于公交停保场综合楼南侧广场，公交站及出租车辆临时停靠区设置在客运西站南侧齐云山大道路边。非机动车停车场集中设置在客运西站西侧和货车和公交车维修车间的北侧，非机动车路线与车行路线不交叉。

整个车行流线顺畅合理，共用齐云山大道入口可以大大减少车辆对南侧主干道的干扰。场地北侧铁南路大型货运车辆集散中心与公交停保场出口靠拢设置可以减少两侧建筑对司机视线的遮挡，也可以减少铁南路交通压力。场地西侧城三路客运西站车辆出口和大型货运车辆集散中心车辆入口间距50m，可减少大型货运车辆入场与客货邮车辆出站的交通压力。

2.5 建筑造型

休宁为中国第一状元县，沿齐云山大道一侧主要单体为新中式建筑，立面采用玻璃幕墙和石材，建筑屋顶配以悬挑大屋檐，悬挑的屋顶创造出深度，使整个建筑形成沉稳的氛围。玻璃幕墙搭配悬挑屋檐，营造出状元帽的独特轮廓。场站内其余单体均采用坡屋面形式，白墙黑瓦与当地建筑融为一体（见图4、图5）。

图4 客运西站效果图

图5 综合楼办公楼效果图

2.6 建筑平面

交停保规划建筑面积约6000m2，建设1 栋综合办公楼、1 栋维修车间、1 栋配电房，其中综合楼办公楼主要功能为公交调度中心、商业、员工食堂和宿舍。

客运西站建筑面积约4300m2，客运站主体结构两层，建筑总高度约12m。首层层高6m，主要功能为换乘候车，其中候车大厅设座位486 个，位于建筑中心位置，售票厅、行包托运及物流小件提取位于西侧，出站口位于东侧，同时《交通客运站建筑设计规范》（JGJ/T 60-2012）配套相应的超市、行包提取等功能用房。二层层高4m，有办公室以及休息室等，主要功能为交通集散、票务服务、信息服务、停车换乘以及部分商业。站场交通核心区与周边公共空间做到科学合理，顺畅便捷[4]。

大型货运车辆集散中心规划建筑面积约3000m2，建设3 栋货车维修车间和1栋仓库。

2.7 智能化、信息化建设

智能化建设是为提升场站管理能力、应急保障能力及客货运营能力而建设，建设内容包括智慧安防系统、智慧充电桩系统、信息发布系统、公共广播系统、远程会议系统、绿色能源管理系统、指挥中心及机房建设、综合布线系统和计算机网络系统等。

信息化系统建设包含交通综合枢纽智慧管理平台，平台针对提升交通枢纽综合服务效能的迫切需求，重点提供了交通枢纽交通状态及基础设施状态综合感知、基于综合感知的交通枢纽智能管控等核心技术。平台包含数据可视应用、全息融合应用、交通枢纽应用和智慧运维应用，为增强交通枢纽智能管控和服务能力以及提高交通枢纽运行效能提供技术支撑及数字赋能。

智能化系统用房的面积应满足车站建设站务管理信息管理系统、客运联网售票系统、网络信息服务、网络安全系统、车辆调度与管理系统等的需要[5]。

该项目建设以“城乡统筹、以城带乡、城乡一体、客货并举、运邮结合”为目标，统筹利用资源，深入推进客运交通和农村物流高质量融合发展。项目建成投入运营，能够完善休宁县公路运输和农村物流基础设施，为居民日常出行、休宁县全域旅游发展、外地游客集散以及农产品销售、生产资料和生活消费品下乡提供畅通的交通运输保障。

3 总结

综合交通枢纽一体化规划建设对改善城市功能配套、缓解市区交通压力、方便旅客出行、发展农村物流、创建休宁文明城市具有非常重要的意义。