乌鲁木齐市八楼站点交通枢纽建设分析

马周 赵阳 马高涵 何茂林 冉忠游

（1.伊犁广通交通建设项目管理有限公司，新疆 伊犁 835000；2.新疆交通规划勘察设计研究院有限公司，新疆 乌鲁木齐 830000）

0 引言

八楼是乌鲁木齐市著名的地标之一，也是当地市民和游客出行的重要枢纽。八楼拥有地铁站、常规公交和BRT等多种交通运行方式，其中，八楼地铁站是乌鲁木齐地铁1号线和地铁3号线的换乘站（乌鲁木齐地铁1号线是乌鲁木齐市南北方向的一条骨干线路，主要连接老城区和新市区，3号线正在建设之中）。当前，八楼站点的交通压力逐渐增大，尤其是旅游旺季，拥堵、旅客换乘不便、枢纽运营管理混乱等问题逐渐突出。

针对交通接驳问题，杨超、汪毅明、王潇倩等人都分析了一些地铁枢纽站交通衔接不顺畅的原因，通过交通预测，提出选择公共交通出行为主，鼓励大部分客流选择轨道交通和地面交通接驳或出租车即停即走接驳的解决方案。针对枢纽拥堵问题，姚运梅、朱亮就枢纽车流交通疏解问题进行了系统分析，运用仿真软件评价单指标，运用车辆行驶时间的多指标综合评价交通拥堵状况，并给出相应的建议。左忠义、曹若冰、王宇等就枢纽客流疏解问题，针对轨道交通枢纽区域的客流换乘特性、疏解特性，以及换乘方式的选择等方面进行交通调查与分析；构建客流换乘方式选择模型；最后总结轨道交通枢纽区域交通拥堵机理及客流疏解机理。颜子谦就交通枢纽具有换乘方式多、换乘线路复杂、旅客流量大、应急疏散难等特点，提出枢纽交通枢纽管理、服务和系统设计应遵循“以安全为核心，以效率为标准”的思路。这些研究大部分都缺乏对一个交通枢纽综合性的研究。

鉴于此，本文旨在深入探讨乌鲁木齐市八楼站点在城市发展中的重要性和作用，以及其功能，针对不同交通方式的接驳情况、运营模式和客流量等方面进行评估，找出其存在的症结，并给出相应的建议和解决措施，包括交通运营优化、设施完善和信息服务提升等方面，有利于缓解八楼枢纽交通压力，提高八楼枢纽的运输效率，带动周边区域的经济、人文发展。

1 站点地理位置和历史背景

新疆维吾尔自治区成立后，为适应新疆快速发展的旅游业和经济建设需要，于1956年开始筹建昆仑宾馆。宾馆选址在市中心南面，占地面积达2.2万平方米，总建筑面积1.1万平方米，是当时新疆最大的宾馆之一，因为楼高八层，故而被当地的百姓称之为八楼，内设客房、餐厅、商务中心、会议室等多个功能区域。后续通过建设公交站、地铁站，以及BRT车站，为宾馆的服务与交通便利提供了更好的支持。

八楼整体的空间布局如图1所示，八楼站点主要分布在乌鲁木齐市沙依巴克区和新市区的交界处，主要由八楼地铁站、八楼BRT站和八楼公交站构成，属于一般换乘枢纽点，在布局上采用平面展开式。

图1 八楼站点整体布局

八楼公交站位于乌鲁木齐市沙依巴克区，属于路边停靠站，如图2所示。该公交站周边环境优美，临近新疆人民大会堂、昆仑宾馆、儿童公园和新疆美术馆等景点。同时，公交站也提供了便利的公共交通服务，使得市民和游客可以更加便捷地出行。

图2 八楼公交站地理位置图

乌鲁木齐地铁1号线于2019年正式开通运营。地铁1号线北起乌鲁木齐地窝堡国际机场，南至三屯碑，线路全长27.615km，总体呈南北走向，采用A型车，最高运行时速80km。如图3所示，八楼地铁站是乌鲁木齐地铁1号线和乌鲁木齐地铁3号线（在建）的一座换乘车站，位于友好路与新医路交叉口。该站于2019年6月28日正式投入使用。目前，开通的乌鲁木齐地铁1号线，在八楼车站共设4个出入口，分别为A、B、C、D。

图3 八楼地铁站

八楼BRT车站位于友好北路南段车道上，虽然仅有1个出入口，但该站紧邻交叉口，行人可通过斑马线进出八楼BRT车站，两边分别是儿童公园和昆仑宾馆，如图4所示。

图4 八楼BRT车站地理位置图

2 站点交通网络分析

2.1 公交、地铁和BRT等不同交通方式的换乘衔接情况

交通换乘的内涵是指交通对象为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程，以及在该过程中所得到的由载运接驳设施（如衔接通道及线路、换乘站厅等）提供的交通服务。对于快速公交与常规公交的衔接，一般是分两种不同情况，一种是非枢纽型的换乘，即普通的换乘；另一种是在大型的换乘枢纽内换乘。

八楼站点的公交、地铁和BRT之间的衔接主要通过地面路径实现。八楼公交站的对面是八楼BRT车站，两者通过人行横道相连，属于非枢纽型的换乘。八楼公交站与地铁站则主要通过八楼地铁D出入口相连，并通过人行道连接。八楼BRT车站的两侧分别连接八楼地铁口的C、D出入口，要先从人行横道过两侧马路后，再通过人行道进入八楼地铁口。

2.2 运营模式和客流量分析

八楼公交站开通的线路有52路、157路、157路区间、302路、306路、518路、536B路、917路和3201路。此外，为了纪念2路汽车，在公交站牌上仍然保留了2路汽车的车站信息。八楼公交站为上述线路的中途停靠站。各个公交站线的首末班时间及起始点（以由北向南方向为准），如表1所示。由于时间关系，未统计八楼公交站的客流量，但考虑到其周围环境及景区较多，可以认为其客流量将在节假日增多。

表1 各个公交站线的首末班时间以及起始点（由北向南）

八楼地铁站的布局具体情况为，宽约22.3m、全长331m。车站为地下4层结构，其中，地下1层、2层为物业管理层，地下3层、4层为票务和地铁运营层。由于当前仅运营乌鲁木齐1号线，本研究主要分析乌鲁木齐1号线。地铁八楼站的首末班车的发车点为首班车08∶00，末班车23∶58。该线路南起三屯碑站，北至国际机场站，共设置21座车站。八楼地铁站采用自动售票、刷“乌鲁木齐地铁”App乘车码或购买乌鲁木齐地铁电子计次票等方式，自动售票窗口的票为单程票。其中，乌鲁木齐地铁电子计次票在2023年2月1日上线，该电子计次票分为三种：30次，售价为100元，使用期限为30天；50次，售价为150元，使用期限为40天；140次，售价为400元，使用期限为100天。为服务和解答乘客疑问设立乘客服务中心，该中心也为乘客开通了投诉渠道。乌鲁木齐地铁1号线最高客流达13.64万人次，在全国客流中排名较靠后，其中节假日车站人较多，平日车站人数较少。

八楼BRT车站，该站点的布设采用的是岛式端点站台。主要运行的线路有BRT1路、BRT2路。其中，这两条线路的首末班时间及起始点（由北向南），如表2所示。BRT车站的出入口仅有1个，主要由安检设施、售票设施、候车房间及座位组成。

表2 各个BRT站点的首末班时间以及起始点（由北向南）

2.3 未来交通规划

《乌鲁木齐市国土空间总体规划（2021-2035年）》提出交通绿色发展聚焦居民出行和物流运输全过程低碳转型，推动运输结构向公交优先、公铁并重转变。乌鲁木齐八楼站点作为重要的交通枢纽站，将扮演着关键的角色。为了更好地优化八楼站点的功能和布局，使其更好地适应未来的交通需求，现提出以下建议：

（1）提供更多的公共交通线路和服务，为居民提供更多的公交出行选择空间。同时，还可考虑与其他公共交通的连接，以便更好地整合不同交通方式，提高运输的效率和便利性。

（2）在八楼站点增设绿色交通设施，例如电动车充电桩、自行车停车场等。

此外，根据《乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）》，3号线一期工程自仓房沟至三工北站，线路长22.1km，设站19座，投资178.5亿元，将途经八楼站。八楼站作为3号线沿途的一个重要站点，以及1号线和3号线换乘站，具有重要的地位和作用。

3 站点现有问题分析和优化建议

3.1 现有问题

（1）公交、地铁和BRT的衔接情况不好，例如出地铁站后需要步行较长距离才能换乘公交和BRT，同理，出公交和BRT站后也是如此。根据表3可知，各个站点的步行距离都超过100m，且公交站到地铁站都超过200m，考虑到乘客进出站都会选择同侧的地铁口，本次只统计了地铁站D口和地铁站A口到公交站的步行距离。

表3 各个站点步行距离

（2）BRT车站存在一些安全隐患，通过实地观察发现，由于该BRT站点布设采用的是岛式端点站台，进出站需要过人行横道，而且由于交叉口处右转车辆不受信号控制，对行人的安全存在威胁。

（3）由于该站点存在多种交通方式，其时间和线路等信息提示不够完善。例如公交站点未标注清楚其车辆到达信息等，很多条公交线路的到站信息也未同步至导航软件。

3.2 优化建议

针对上述问题，本文提出以下建议：

（1）针对公交、地铁和BRT的衔接换乘问题，以及BRT车站存在的一些安全隐患，根据换乘设计原则，可以采用现有的地下通道来解决。通过实地调研，该交叉路口设有地下通道，共8个进出口，可以充分利用这些地下通道。

（2）对于BRT车站存在的安全隐患，可以增加交通信号灯控制右转车辆的行驶。

（3）对于交通信息提示不够的问题，尤其是公交站和BRT车站，可在站点上设置显示屏或信息板，实时显示车辆到达时间，以方便乘客了解车辆的到达情况。同时，建议与各导航软件合作，确保车辆到达信息准确同步。