基于Vissim仿真系统的公共停车楼交通影响评估

周进均 王澜凯 乐伍杉

摘  要：为避免大型公共停车楼建成后，产生吸引的交通量对周边道路交通产生严重影响。该文以重庆礼嘉公共停车楼为例，开展交通影响评估工作。首先，采用传统的“四阶段”法，对停车楼建成后早晚高峰时段周边路段交通量变化进行预测分析；其次，借助Vissim仿真软件进行模拟评估，对公共停车楼建成前后城市路网进行交通仿真应用，得到客观评估结论，从而为规划管理部门提供决策参考。

关键词：公共停车楼；Vissim仿真；需求预测；交通分布；交通影响评估

中图分类号：X321        文献标志码：A          文章编号：2095-2945（2024）08-0086-04

Abstract： In order to avoid the large-scale public parking building completed， the attractive traffic volume will have a serious impact on the surrounding road traffic. This paper takes Chongqing Lijia Public Parking Building as an example to carry out traffic impact assessment. First of all， the traditional "four-stage" method is used to predict and analyze the traffic volume changes around the morning and evening peak hours after the completion of the parking building; secondly， with the help of Vissim simulation software， the urban road network before and after the completion of the public parking building is simulated and applied， and the objective evaluation conclusion is obtained， so as to provide decision-making reference for the planning management department.

Keywords： public parking building; Vissim simulation; demand forecasting; traffic distribution; traffic impact assessment

本研究以近期拟建的重庆礼嘉公共停车楼为例，开展了交通影响评价工作。主要针对本项目的交通支撑和进出交通组织进行优化，从而为规划管理部门提供决策参考。礼嘉地块停车场项目位于礼嘉组团A标准分区礼嘉中心片区，如图1（a）所示，距离解放碑CBD约15 km，距观音桥城市核心区约11 km。规划用地性质为S42（社会停车场用地），规划停车场用地面积5 484 m2，规划停车泊位550个[1]。概念方案建筑面积约3.02万m2；停车方式为机器人停车，拟设置泊位数780辆，均为智能停车；设置1对出入口，分别在礼贤路和礼慈路[2]，如图1（b）所示。

根据项目初步概念方案，项目设置有2个出入口（4个车道）满足JGJ 100—2015《车库建筑设计规范》中501～1 000个停车位（大型停车场）至少设置2处出入口（4条车道）的要求。

现状道路：地块周边远距离主要通过礼贤路（双6）、礼慈路（双4）等次干道对外出行。地块周边分布有金渝大道、嘉蓉路等主次干路，如图2（a）所示，可实现长距离出行。

规划道路：骨架道路为礼慈路和嘉蓉路组成的“十字”型。地块周边道路已基本建成，除1条穿越兰海高速街礼环北路的道路规划未建，礼智街南段、连接礼敬路与礼慈路的道路未建。

金渝大道、礼贤路南段、礼慈路东段等主次干道交通壓力较大，排队拥堵较为严重，如图2（b）所示。礼贤路南段高峰期间运行压力较大，礼慈路东段临项目一侧高峰期间运行相对较好。周边道路整体交通运行良好，高峰服务水平在A～C级左右，见表1[3]。

现状对外转换节点3、4运行状况良好，运行稳定。对外转换节点1（金渝大道-礼贤路，图3（a））、节点2（礼贤路-礼慈路，图3（b））交通压力较大，延误均在50 s左右，服务水平处于D级。

（a）  现状对外转换节点1    （b）  现状对外转换节点2

1  交通影响评估

1.1  交通需求分析

项目特征分析：①项目有20%附属配套经营设施，将吸引部分交通量到达基地；②本项目西侧邻近龙湖礼嘉天街、西南侧邻近礼嘉儿童医院，建成后车位可就近解决解决天街和医院等节假日高峰时期临时停车需求缺口；③根据项目的服务对象，本项目交通特性与周边商业、办公、居住项目基本一致。P+社交：共享休闲区，适用于不同年龄段的人群。P+运动：将屋顶空间作为运动场所。P+娱乐：将屋顶作为演艺空间。P+休闲：共享休闲区，适用于不同年龄段的人群。

全天客流总量：根据预测配套设施全天客流量约0.4万人次/天。

高峰小时人次：早高峰小时交通吸引人次为351次/h，晚高峰为430人次/h。

高峰小时车次：早高峰小时交通生成量为59 PCU，晚高峰为72 pcu，晚高峰高于早高峰。

1.2  交通需求分布

项目位于城市中心区中部，吸引交通量来自附近区域及中心城区其他区域；客流以北部新区、人和、渝中为主。结合北部新区现状OD分布及参考附近礼嘉天街等交通分布。经分析测算，北部区域、人和等占总客流70%，嘉陵江以南客流约占20%，如图4（a）所示。根据客流主要来源方向，外围交通主要通过礼嘉大桥-金渝大道、马鞍石大桥-兰海高速、金山大道、礼仁街等到达项目区域，如图4（b）所示，并经礼贤街、礼慈路、嘉蓉路等进入项目地块[4]。

结合交通需求分布，估算进出停车楼早晚高峰交通流量分布见表2。

1.3  交通影响评估

路段：由于项目地块配套设施体量相对较小，外部转换路段增加流量不大，饱和度增幅较小（+约0.00～0.05）；紧邻地块道路（礼贤路南段）流量增幅较大（+约0.1），见表3。

根据交通影响评价交通显著影响判定标准，其中影响显著的路段为金渝大道东段和礼贤路南段，流量叠加前后均处于D级（四级）服务水平，易产生拥堵。礼慈路与礼贤街交叉口、龙塘立交转盘流量等增加较大，服务水平由B级降低至C级，见表4。其余节点交通运行良好。

2  交通优化建议

以“减轻对外部交通干扰的情况下，满足停车楼进出需求”为总体目标，提出礼嘉停车楼交通优化原则及思路。

2.1  保障城市道路干扰最小原则

项目紧邻金渝大道，承担重要的区域交通联系功能，基地的交通应尽可能减轻对金渝大道等外部交通的干扰；建议调整设计方案出入口功能，即西侧设置停车楼出口，北侧设置停车楼进口。

2.2  交通流量均衡、畅通道路微循环的原则

项目周边部分通道流量较小，应充分考虑利用周边平行道路分流，均衡区域路网流量，对交通组织进行优化、对就近节点进行渠化。

近端减压：建议加快礼智街南段建设，连接金渝大道与礼慈路，形成平行礼贤路的分流通道，缓解礼贤路与金渝大道节点及礼贤路与礼慈路节点的压力。远端分流：建议加快礼仁街——嘉木路局部段建设，形成过境分流通道。

2.3  重要转换节点人车分离原则

建议在金渝大道-嘉蓉路（礼贤路）设置人行天桥，通过减少节点相位数量，提高运行效率。并安装自动扶梯，提高人行舒适度，可在下阶段龙塘立交转盘节点改造时统筹考虑。

2.4  防止倒灌，干扰城市交通原则

停车楼出入口设置2处，分别位于礼贤路和礼慈路。地块边缘建议均拓宽1个车道（占用项目地块用地）。同时建议将双黄线调整为硬质隔离，避免停车场出来的车辆直接左转。建议设置远离次干道，设置在停车楼内，预留充分车道（50 m）供车辆（约8辆）排队入库空间。建议采用车牌自动识别系统，实现无卡出入，提高入库效率，减少车辆入库排队。

3  交通仿真评估

3.1  仿真路网构建

按照现状路网以及采取优化措施后的路网，构建至Vissim仿真模型中[5]。仿真模型道路标高及坡度与现状及优化路网方案保持一致。

3.2  OD数据导入Vissim仿真模型

结合重庆市主城区综合交通预测模型[6]，预测得到片区背景交通流量，然后叠加停车楼建成后产生吸引的交通需求，然后将OD数据导入仿真模型中，如图5所示。

优化后仿真評估结果显示：流量增加最大的2处节点，龙塘立交转盘、礼慈路与礼贤街交叉口车平均延误均小于35 s，处于C级服务水平，见表5。

4  结束语

本文借助Vissim仿真模型，对礼嘉公共停车楼建成前后进行仿真分析，具有一定的客观性和可操作性，可以直观地显示停车楼建成后片区运行状况，为交通管理部门提供一定的决策依据。

参考文献：

[1] 重庆北部新区公共停车场专项规划[R].重庆：重庆和美建筑规划设计有限公司，2015.

[2] 两江新区礼嘉公共停车楼交通咨询[R].重庆：重庆市交通规划研究院，2022.

[3] 重庆市交通规划研究院.两江新区交通发展及运行报告（2021年）[R].重庆：重庆市交通规划研究院，2021.

[4] 重庆市交通规划研究院.重庆市国土空间规划（2019—2035年）——专题：主城区道路网规划[R].重庆：重庆市交通规划研究院，2019.

[5] 交通仿真实验教程[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2013.

[6] 重庆市主城区综合交通规划模型[R].重庆：重庆市交通规划研究院.