浅析牛屠宰运输的动物福利

文｜杨超杰（河北省灵寿县农业农村局）

谭建龙（河北省农业农村厅机关服务中心）

动物福利在屠宰业是养殖户、企业和消费者的最优先事项之一。牛从养殖地到屠宰场的路程中，受许多环境和人为因素影响，牛可能暴露于多种应激源，如噪音、不熟悉的动物和人类、极端温度、暂时性食物或者水的匮乏、不同的运输距离以及新的畜栏条件等。这些因素可能会对动物福利产生积极或消极的影响。参与运输过程的动物管理人员应最大限度地减少动物的压力和不适。笔者综述了牛在屠宰运输过程中受到的各种不利因素影响，以期为牛屠宰运输业的健康发展提供理论参考。

一、供应链

当牛达到出栏的条件时，就要上市屠宰，一般将牛从它们原始饲养场或购买点的围栏中移出，装载到拖车上，运输到屠宰地后，卸载。在屠宰和加工之前，将这些待屠宰的牛放置在畜栏之中。牛到屠宰场的过程中由许多环境和人为因素组成，这些因素可能会对动物福利产生积极或消极的影响。尽管参与这些过程的人员（饲养场装载人员、卡车司机、销售谷仓和屠宰厂的动物处理人员等）尽量减少动物的压力和不适，但牛还是会暴露于多种压力源。

一旦牛到达加工厂，它们将在预定到达时间从拖车上卸下，并将进入设施，由不熟悉的人处理它们，休息在不熟悉的畜栏中，然后进行屠宰。美国在1978年颁布了《人道屠宰法》，强制执行严格的动物处理和屠宰，并由美国农业部食品安全和检验局（FSIS）检查员进行监督。该法案中有关动物处理的部分要求，必须在“最低限度的兴奋和不适”的情况下处理动物。还有关于设施条件、获取水和饲料、残疾动物处理的具体规定。FSIS检查员的作用是确保屠宰厂符合联邦人道处理条例，如果发现违反该法的联邦要求，FSIS必须在包装设施采取行动。严重违反人道处理和令人震惊的要求可能导致工厂运行暂停。除了监测人道处理和击昏，FSIS还对所有供屠宰的动物进行宰前和宰后检查。

二、运输影响

1.犊牛日龄。犊牛运输日龄在不同研究之间存在很大差异。运输研究相关的犊牛包括8日龄及以下、1～3周龄和3周龄以上等不同日龄。此外，比较运输时间为6和18小时对1～3周龄和6月龄犊牛的影响，研究表明，与6月龄犊牛相比，1～3周龄犊牛在运输过程中躺卧的时间会增加。关于动物福利，一些国家致力于建立最低运输日龄的行业法规，例如新西兰、澳大利亚和欧盟的最低运输日龄分别为4日龄、5日龄和14日龄，欧盟允许10日龄的犊牛最多运输100千米。大于3周龄的犊牛在运输后数周内的死亡率为6%，小于3周龄犊牛为14%～23%。与体重较大的犊牛相比，体重较小的犊牛运输到场后死亡风险更高。犊牛体重较轻可能是由于日龄小、疾病、营养不良或品种差异，在运输之前应该杜绝装运此类犊牛，避免不必要的经济损失。不考虑运输因素，犊牛本身出生后1～3周发病率和死亡率也是最高的，因此应尽量避免运输幼龄犊牛。

2.运输时间。运输时间是运输应激中最常见的风险因素。目前关于运输对牛的影响研究大多涉及距离和持续时间，因为运输距离对牛的体重损失有最明显的经济影响，但人们大部分关注的是运输时间而不是距离，因为距离可能无法准确反映动物被限制在车辆上的总时间，其中包括装载后等待离开、运输和静止期间以及等待卸载。目前，加拿大最长运输时间为52小时；在美国，牛的运输时间不能超过28小时。而欧盟规定成年牛的运输时间不应超过29小时，之后应休息24小时，并获得食物和水。研究表明，运输持续时间范围为2～48小时，动物的体重会减少0～8%。运输的持续时间和环境温度有协同效应，研究表明在较高环境和温度下，运输较长的时间牛体重下降会加快。当运输时间超过30小时，环境温度低于-15℃和高于30℃，牛将会变得不能行走和跛行。长途运输还会影响牛发生生理和行为异常，运输8～15小时的小牛血浆皮质醇会更高。运输距离有可能影响肉牛福利和肉质。此外，运输持续时间与饲料、饮水和休息间隔可能导致肉牛发生生理变化，包括脱水、能量消耗、离子消耗和蛋白质分解代谢。

3.禁食情况。通常情况下，运输期间伴随着禁水禁食。禁食时间超过每日饲喂间隔，无论犊牛是否被运输，都会导致血糖（GLU）浓度降低，表明禁食因素对犊牛产生的应激高于运输时间所产生的应激影响。犊牛可以在禁食禁水的情况下运输28小时，直到卸车并给予至少5小时的休息时间。对于运输屠宰牛来说，禁食可使牛排减胃肠道内容物，减少运输车辆和屠宰后胴体粪尿污染。但对于幼龄犊牛，禁食加上运输过程引起的能量消耗，存在潜在的风险。

4.运输密度。牛运输过程中，空间是损害动物福利或肉质质量的潜在风险因素，密度应保障所有犊牛能够在同一时间躺下，以确保充分休息。通常以0.2～0.5平方米/头密度运输以确定运输犊牛的空间需求。与较低的运输密度相比，在运输过程中高密度与犊牛肌肉疲劳或损伤密切相关，幼龄犊牛最需要躺卧。

三、季节影响

牛季节性死亡很大程度上取决于当地气候。一般来说，高温运输比低温运输对动物的应激更大。因此，炎热气候条件下应尽量避免动物长途运输，或者途中尽量少停车并提供遮阴条件。但在实际生产中，这种情况却无法避免。由于肉牛排汗散热功能较弱，需要特别注意夏季高温运输应激。与成年动物相比，幼龄动物对低温环境耐受性低，寒冷冬季进行运输可能会引起1月龄犊牛失温，因为犊牛瘤胃尚未完全发育，产热功能不如成年牛，且机体脂肪储备较少。为了减少运输冷应激，应适当增加运输车辆及添加足量柔软舒适的垫料。

四、动物的年龄、大小和自身条件

出于运输的目的，肉牛按其年龄、大小和状况进行分组，其通常被定义为小牛、育肥牛、生肉和种畜。有充分的证据表明，运输对犊牛产生的不利影响可能大于成年牛，因为下丘脑-垂体轴发育不完全。同样的问题也适用于老龄或淘汰动物，由于其经济价值低，这类动物的福利和胴体质量问题会紧密相连。

最近的研究发现，运输对福利的不利影响因动物类型而异。例如，与小牛、育肥牛和生肉相比，运输≥400千米用于屠宰的成熟或肥牛（大于500千克）几乎没有可量化的福利问题（萎缩、死亡、跛行、无法行走），在同一项研究中发现，淘汰牛在长途运输期间福利差的风险最大，因为与小牛、育肥牛相比，它们在装卸时变得跛脚并在旅程结束时不能行走或死亡的可能性最大。另外，还发现育肥牛和饲养牛相比，小牛更可能变得不能行走或死亡。据推测，与小牛相比，育肥牛处于更好的状况（更高的身体状况评分）并且具有更强健的免疫系统，从而健康程度会变得更好。

五、拖车的设计

拖车设计在控制拖车微环境方面至关重要，因此动物福利和肉类质量与此息息相关。商业牛通常在16.2米长的五隔间双层铝制拖车中运输。根据制造商的不同，拖车有各种穿孔图案用于通风，大多数拖车有2个车顶舱口，可以打开以增加通风。拖车后部的门是实心的，没有穿孔。这些拖车内的通风是被动的，并且没有为拖车上的动物提供饲料或水的设施。在为数不多的评估车辆设计的研究中，研究比较了得克萨斯州的商用牛内衬（对照）和旨在增加拖车内气流的内衬（使用拖车外部的铝勺）。他们在夏季花费11～12小时运送160头280千克的牛。该研究报告称，铲斗提供的通风使得拖车温度（0～4℃）和氨浓度明显降低。此外，他们发现，在通风拖车中的牛平均减重4.7千克，而在对照拖车中的牛平均减重5.8千克。未发现全血细胞计数、血清电解质浓度、体重减轻百分比、是否存在病原体（沙门氏菌、大肠杆菌或溶血性曼内菌）或运输后30天发病率数据的治疗差异。未来的研究还应侧重于空气质量、内部坡道和车厢结构，这可能有助于减少动物受伤和尸体瘀伤。此外，必须评估提供饲料和水的拖车设计的实用性、动物福利和肉质效益，并与休息站进行比较。

六、结语

牲畜的公路运输包括在其原产地集结和装载牲畜，将牲畜关在移动或静止的车辆上，卸货，最后在其最终目的地放养或圈养。运输是当今畜牧业的一个重要组成部分，在过去的十年中，由于对动物福利以及食品安全、肉类和胴体质量的感知和真实的影响，牲畜运输越来越受到公众、政府和利益相关者的关注。