国产民机航材共享保障模式探究

□ 闫晓东 杨 波 邓其乾/文

随着ARJ21 和C919 等国产新机型投入航线运营，其运营成本和维护费用成为航空公司的关注重点，成本控制已成为在运营中至关重要的环节。由于国产民机机队规模还较小，在保障飞机运营上，国内主制造商与国际一流主制造商也存在差距，航材共享作为行业内一种先进的支援模式，在新机型投入市场时得到了航空公司的一致认可。作为民机市场后来者，研究航材共享技术是提高航材保障效率的最有效措施之一，对提升国产民机的市场占有率也具有重大意义。

本文重点研究航材共享模式，基于航材市场竞争现状，对航材共享面临的外部机遇与挑战、和自身的优劣进行分析，为未来建立国产民机的后勤保障体系提供一个航材供给时的高效航材保障模式。

航材共享保障的现状及优势

航材共享是一种基于互联网共享经济的航材供应链管理模式，具体指是多家航空公司达成协议，共同投入航材资源，形成一个超过一般经济规模的航材库，并由一家具有强大维修能力且航材储备充足的“管理者”管理的、长期有效的、高效率的航材解决方案。航材共享的基础是多个客户加入的公共航材库，通过资源共享降低库存投资，并且能够在引进第一架飞机时开始分享航材保障解决方案。

航空公司在航材方面的投资最终目的是保证航班正常运营。科学合理的航材配置供应模式能在保障飞机航材维修需求的前提下降低航材配置成本，提升飞机后勤保障的综合能力，进而提高航空公司在市场中的竞争力。

（一）国内外航材共享平台现状

目前，航材共享在欧美国家已经非常普遍，运作模式多种多样，大部分市场被国外航空巨头垄断。波音公司、新加坡宇航与法航等也在拓展该项业务，其运作方式较为多样。总体上，有主制造商、跨航司航材共享平台两类业务主导方。

1. 主制造商航材共享平台

为了更好地服务客户，以更快客户响应、运营灵活性以及具有竞争力的成本结构为理念，波音公司、空客公司、中国商飞均致力于构建全球服务平台。在这方面，波音、空客具有先发优势，经过多年的发展，构建了较为完善的服务体系。近年来，波音、空客利用主机厂优势，针对不同机型建立共享库，开拓我国市场，分割上下游业务，在降低客户航材保障成本的同时，提高了客户正常飞行率。国产民用飞机承载着中国人的蓝天梦，中国商飞从ARJ21 交付客户伊始，就着手打造面向国内及东南亚地区的飞机维修及航材支援业务，以满足国产民机商业运营保障需求，并将其列为实施国家重大专项中大型客机项目的重要组成部分。

2. 跨航司航材共享平台

航材共享模式较晚进入中国，但近年来也出现了转变的势头。目前航材共享模式仍以中小航空公司为主，基于新机型（如波音787）的各种Pooling 模式或者共享模式也在不断产生和发展。例如，东航、吉祥航、厦航加入了以法荷航为首的波音787 航材共享联盟。目前提供小时交换包修业务的主要有中国航材、汉莎、空客、法航等。国内随着民航高质量发展的推进及民航体制改革的深入，由国资委主导，国内成立了“航材共享”平台公司，即中国航空器材有限责任公司，目前占据国内航材市场份额约10%，为建立国内航材共享保障平台奠定基础。但目前国航、东航、南航三大航空公司（以下简称“三大航”）还是自主采购航材，平台公司需要从新的角度出发寻求在航材市场中共赢的发展战略。

（二）航材共享平台的优势

学者分析认为，为达到航材保障率的要求，航空公司需要准备大库存量，导致大量的可用流动资金积压在航材存储上，周转缓慢。航材共享保障模式可以减少航空公司之间的重复采购，降低采购成本和库存成本，使航空公司的航材相关支出平稳透明。综合来看，实施航材共享平台模式具有以下优点：

首先，航材共享平台可以实现信息共享和协同作业。相关研究认为，通过互联网技术，平台可以连接供应商、航空公司、维修企业等各方参与者，实现信息的实时传递和协同作业。这有助于减少信息不对称和沟通障碍，提高航材保障的效率和响应速度。

其次，通过航材共享平台集中采购航材，减少高价备件总量等，实现规模经济，降低采购成本，同时航材共享平台的集采优势不仅提高了中国民航企业采购议价权，还提高了交付优先级的话语权。

此外，航材共享平台还可以提高航材的维修效率、减少机队退役产生的富余航材、延迟资金支付周期、降低库存资金压力等。通过与维修企业的协同作业，平台可以提供及时的维修支持和配件更换，有助于减少航班延误和维修成本，提高航空公司的运营效率和客户满意度。

当然，航材共享也面临一些挑战，如适航证件在各用户间可能存在的标准不统一、部分OEM寡头垄断的威胁、航材产业链“中间商”与上下游合作的艰难等。

航材共享实施方案研究

（一）航材共享涉及的因素

实施“航材共享”服务的主体既需要有政府的扶持，又要在市场化的环境下能够持续生存发展，其不仅能够提供航材单一的服务，还涉及以下因素：

一是提供共享航材。管理者应满足平台成员需求，及时、足量、高效的保障清单中所列明的所需航材，对航空公司或修理单位进行基本的航材保障。

二是紧急采购订货支持。在飞机缺少NO-GO 件停场待修情况下，管理者可利用资源信息向其他相关单位求援，或者紧急追加向外商AOG（Aircraft on Ground）订货。

三是航材索赔。平台成员可对管理者授权，代表成员向外商按照相关协议进行一系列的索赔工作。

四是对共享库中部件改进、改装升级。管理者需对共享库中的部件进行维护管理，其中包括对周转件部件需要根据飞机制造厂、生产厂商的各种服务通告、改装通告及强行执行通告等类似改装、更新升级来保证航材的安全性和适航性。

五是航材仓储、运输和清关。管理者需具有丰富的航材物流仓储管理经验，熟悉航材国际运输、清关等一系列进口航材必须的物流要素，并有强大的后备支援能力，及时对共享库进行补给。

（二）实施航材共享平台存在的困难

尽管航材共享平台具有许多优点，但在实际实施过程中仍然面临一些困难和风险，主要表现在以下几个方面：

一是技术实现上。航材共享平台需要具备强大的技术支持，包括航材信息管理、航材库存管理、航材需求预测、航材采购管理等方面的技术。对需求预测离不开平台各参与航司的数据支持，通过与航空公司、供应商等各方参与者进行数据共享和协作，综合考虑航班计划、机队规模、维修计划等因素，实现对航材需求的精确预测，不断提升航材管理水平。

二是基础能力建设上。航材共享平台需要建立一个稳定的运行机制，包括前期投入建设物流、供应链网络、运营团队等基础能力；与供应商、维修商等等各方建立长期、稳定的合作关系；涵盖技术研发、市场拓展、客户服务等各方面人才的运营团队等。

三是经济效益上。航材共享平台运营初期，人员团队、信息和物流网络等基础设施建设、初始航材库存采购等，需要大量的资金投入以实现规模效应，健康的现金流以及良性可持续发展的经济效益需要持续一段时间的发展才能实现。

此外，具体实施过程中还需要克服航材信息的保密性、与航空公司的信息协同等问题。只有在充分考虑这些因素的基础上，才能确保航材共享平台的顺利实施和成功运营。

（三）航材共享保障实施建议

针对上文提出的航材共享平台建设中存在的技术实现、基础建设、资金投入等方面的困难，一方面需要各航空公司，特别是三大航从人员、信息数据、管理等方面给予支持；另一方面需要引进和利用国外现有较为成熟的技术方案，在此基础上进行适合我国市场特点及监管等要求的优化；同时，还需要民航局、国资委等牵头促成各航空公司达成共识，以及初期资本投入等支持。

针对这些问题，可以采取以下措施来推进航材共享保障的实施：

首先，建立信息化平台，实现航材信息的共享和航材资源的调配。通过该平台，航空公司可以实时了解航材库存状况、维修情况等信息，以便及时进行航材的补充和调配；同时为制造商和航空公司/MRO 提供决策支持，帮助他们更好地把握市场需求和行业动态。

其次，对于通用的消耗件，可以通过批量采购的方式降低成本。通过与制造商进行战略合作，享受到批量采购的价格优惠。对于消耗量、件号范围较稳定的消耗件，可以采取寄售模式进行采购。对于周转件，可以采取Pooling 模式进行管理，整合维修资源，降低维修成本。

最后，建设物流网络也是航材共享保障措施的重要组成部分。需要对物流网络进行详细的规划与设计，包括运输路线、仓库布局、配送中心选址等。还需要建立与物流网络配套的信息管理系统，实现实时监控和数据分析。不断探索新的物流模式和技术，提高物流网络的整体竞争力。

国产民机共享航材保障设想

国产民机是国之重器，发展大飞机事业是国家战略，完善的国产民机保障体系对国产民机在全球市场中地位与话语权的提升具有重要作用。如，国产民机ARJ21 作为新机型、小机队率先投入市场，目前国内三大航计划各运营35 架，一方面担负社会责任支持国产民机市场化成长，另一方面通过商业运营逐步完善国产民机性能、保障体系、经济效益等。ARJ21 投入运营以来，面临着新冠疫情和国际形势导致的供应链不稳定等不利因素，给三大航带来的运营成本压力较大，为推进航材共享保障的实施创造了客观环境。

飞机售后保障体系关系到机型的市场竞争力，国产民机体系建设仍处于起步阶段，仍需要前期投入大量资金搭建相应航材保障体系。因此，要以共建共享、差异化保障的原则建立国产民机保障体系，优化行业资源配置，避免重复性建设，打造一个具有中国特色的新型航材保障模式。由航材共享平台公司与中国商飞联手打造ARJ21 航材保障平台有望成为一种发展方向（见图）。

航材共享平台和商飞共同构建国产民机保障结构图

首先，在周转件保障上，充分发挥共享效应，降低国产民机综合保障成本。目前，中国商飞客服承担着ARJ21 机身周转件的共享保障，而发动机附件的保障仍由各运营航空公司自我保障。航材共享平台应首先承担起发动机附件的共享保障任务，与商飞客服明确分工，发挥各自优势，互为补充，与航空公司共同研讨建立大部件共享租赁保障架构为基础的国产民机航材共享保障方案，实现共享经济效应的最大化，降低航空公司的综合保障成本。下一步，航材共享平台可适时承接中国商飞客服的部分功能，扩大机身周转件的共享保障，使中国商飞客服进一步解放生产力，聚焦到下一步C919、C929 的保障任务，同时通过对标国外先进的共享保障管理体系，借助信息技术手段，实现国产民机运营保障的精细化管理。

其次，在消耗件保障上，优化行业资源配置，形成优势互补。为了共同应对国际形势，降低由于供应链源头价格上涨导致的航材成本骤升风险，分担中国商飞保障压力和风险，应支持共享平台按照航空公司消耗件需求集中采购，并提供消耗件寄售在内的消耗件支持服务。由此发挥平台公司在消耗件上集中采购、集中保管、集中供应的平台优势，最大程度降低该机型航材保障成本，提高运营效率与收益。

总之，随着中国国产民机的发展，自主可控已成为重要的战略目标。因此，建立一套自主可控的航材保障体系至关重要。这不仅需要加强技术研发，更需要各航空公司的通力协作。在设想建立的国产民机航材保障体系中，中国商飞作为国产民机的制造商，发挥对航材的需求和技术要求方面的优势，共享平台发挥市场化商业运营优势，通过引入先进的技术平台，国产民机将能够更加精准地掌握航材保障的各个环节，提高运营效率。通过运营积累经验和技术应用，进一步完善共享保障体系，为下一步C919、C929 的航材运营保障打好基础，提升国产民机的市场竞争力，助力国产民机走向世界。