中板
- 无柱地铁车站中板竖向变形简化计算研究
迎。无柱地铁车站中板跨度较大,其弯矩和竖向变形均较大,且竖向变形起控制作用。赵枫[1]研究了暗挖地铁车站大跨度拱形中板受力特征,刘常浩等[2]对无柱大跨地铁车站受拉中板多工况受力变形进行了数值分析,王佳庆[3]对无柱地铁车站中板大开孔受力进行数值分析,但都没有提出中板变形的计算方法。中板并非理想的两端固定结构,采用徐重人[4]提出的加腋梁简化计算模型及解析解无法准确计算出中板弹性变形。大跨中板内力及竖向变形受支座腋角、车站层数和层高、侧墙厚度及外部地层特性
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 软土地区有轨电车线路复合桩板结构路基受力特性分析*
性分析3.1 跨中板下土体应力与沉降分析通过数值模拟得到上海松江有轨电车示范线工程建设期和运营期的复合桩板结构路基中跨跨中板下土体的附加应力和沉降随埋深的变化曲线,如图5所示。图5 中跨跨中板下土体附加应力与沉降随埋深的变化曲线从图5 a)可知:随着埋深的增加,建设期和运营期的跨中板下土体附加应力均呈现先减小后增大再减小的变化规律,附加应力最大值出现在20 m埋深位置附近(即桩底下方1～2 m处)。其原因可归结为跨中板下土体的附加应力由两部分组成:一部分为
城市轨道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 基于离散元的刮板输送机中部槽中板磨损仿真分析
，仅由煤岩颗粒与中板形成的磨损为两体磨粒磨损；当散料作为磨粒介质进入刮板、刮板链与中部槽等相对运动的零部件之间时，形成的磨损为三体磨粒磨损[8]。有学者研究了含矸率、含水率、煤散料粒径、刮板链速度、法向载荷等多因素对中部槽的磨损影响，弥补了中部槽摩擦学在磨损理论分析中的不足[9]，这对中部槽磨损分析有所帮助；另外在考虑不同煤种的影响下，应用离散元法分析煤散料运输状态，是分析中部槽磨损的重要过程[10]；也有研究表明，链轮参数、刮板材质均是影响中板磨损的因素
矿山机械 2023年9期2023-09-24
- 采用不同隔震形式的双层地铁地下车站结构地震反应分析
下车站结构中柱、中板等抗震薄弱构件，分别研究了车站结构在传统完全约束结构形式下，在上下层中柱顶部设置弹性滑移支座时，以及本文提出的在中板边缘及底层中柱设置隔震支座时的地震反应特性，建立了土?地下结构非线性静动力耦合相互作用的二维有限元分析模型，对比分析了采用不同隔震形式对车站主体结构静动力反应特性的影响规律。结果表明：与传统车站结构相比，在中柱顶部设置弹性滑移支座能有效降低车站中柱处的地震损伤，具有更好的抗震性能。采用本文提出的中板边缘及底层中柱设置隔震支
振动工程学报 2023年2期2023-07-10
- 基于响应面法的仿生凹坑型中部槽耐磨性
行成本较高，在其中板上进行仿生参数的研究难以实现，因此本研究设计了与刮板输送机工作原理类似的改进销盘式ML-100型磨料磨损试验机(往复运动)模型进行相关试验，如图2(a)所示。由于影响凹坑型仿生中部槽耐磨性的参数较多，需要进行多次试验，中板的制备需消耗过多的时间，因而本研究采用与实物模型等比例的仿真模型进行耐磨参数探究，仿真模型如图2(b)所示。图2 磨粒磨损试验机Fig.2 Abrasive wear tester磨料磨损机工作时，支架在电机的带动下往
煤炭学报 2022年10期2022-11-11
- ZG30MnSiMo与Hardox450焊接裂纹性质的试验研究
，结构形式主要由中板、底板、槽帮组成的封箱式结构，联接形式为焊接[1]，如图1所示，中板作为输送设备运行过程中的主要受力构件，其强度、耐用性直接决定着整套输送设备的运行质量，其最常见的破坏形式为中板焊缝开裂。槽帮为铸钢件，所用材料为ZG30MnSiMo，供应状态为调质态，具有较高的强度、硬度及耐磨性能[2]。中板为轧制板料，采用瑞典SSAB EMEA AB公司进口Hardox450，供应状态为淬火加低温回火，具有高强度、高硬度及高耐磨性，同时板料的塑性、焊
新型工业化 2022年7期2022-09-07
- 刮板输送机伸缩机尾的结构改进分析
比较大，不仅会使中板磨损的程度也加大，而且使其使用寿命下降，由于井下作业的环境比较恶劣，伸缩机尾若是此类结构，其损坏率与更换的次数就会增加，使用成本上升，目前所使用的矿井的有关要求是此类结构不能满足。根据以上出现问题，设计了一种刮板输送机伸缩机尾，并且针对该类刮板输送机伸缩机尾结构改进展开分析。1 传统刮板输送机伸缩机尾结构如图1 所示，上机架与固定槽构成了刮板输送机的伸缩机尾，伸缩油缸连接着固定槽与上机架，对伸缩机尾的实际长度进行调节的是伸缩油缸。如图2
机械管理开发 2022年7期2022-08-08
- 地铁无柱车站中板大开孔受力数值分析
扶梯的设置，需在中板设置车站纵向开孔长度超过12 m 的大开孔，导致开孔周边的中板受力特殊，从而结构布置和加强措施的方式各异［1-3］。当设置孔边梁时，梁下吊中板部分对地下二层轨顶风道和综合管线设计的空间影响，甚至导致地下二层车站层高加大。地铁车站中板除了承受竖向荷载，也承受水平向水土压力作用，其受力状态相对复杂［4-5］。对于地铁无柱车站中板大开孔处所采取的中板结构布置与构造措施是否合理，将直接影响车站结构安全、层高设计、车站造价等。本文对地铁无柱车站中
广东土木与建筑 2022年7期2022-08-01
- 铸焊结构中部槽中板焊接应力分析★
。目前围绕中部槽中板用耐磨钢板组织调控的研究[2-4]虽然已从多方面展开，但关于中板与槽帮的焊接应力研究却鲜有报道。焊接是一个极其不平衡的冷却以及加热过程，在这一过程中，焊接部件的结构会发生焊接残余形变，这种形变是无法避免的。但经过对焊接应力的定量化研究，并结合工件的实际运行工况，可以将其残余应力向有利于工件实际运行的方向倾斜，这样可将不利影响转化为有利[5-8]。因此，本文对铸焊结构中部槽中板的焊接应力进行了定量分析。1 NM450 耐磨钢弹性模量测量弹
机械管理开发 2022年2期2022-05-12
- 超重型刮板输送机机尾架磨损实测分析
动/自动控制，上中板厚60mm，材料Hardox450，下中板厚50mm，材料Hardox400，槽帮采用高强度耐磨铸造材料ZG30MnSiMo，槽帮硬度HB260-300，上、下内口宽1400mm。为准确掌握整个机尾架的磨损规律及形态，现场应用金属测厚仪对其机尾架的上中板、下中板进行标记测量。1.1 机尾架上中板磨损测量为准确掌握机尾架体的磨损情况，并尽可能的全面反应机尾架上、下中板的磨损量，现分别对机尾架固定架体和活动架上、下中板的链道位置、中间位置，
中国新技术新产品 2022年3期2022-05-06
- 关于双层叠合水池结构布置形式研究
，上下层水池分隔中板作为中部支撑点的受力模型。如图1所示，上部滤池深度7m，下部接触池深度4m，取上部滤池中隔墙厚度0.6m，下部接触池导流墙厚度也取0.6m，中板厚度取0.5m。图1 下部导流墙与上部水池中隔墙等厚度同向布置Fig.1 Lower and upper wall with the same thickness and layout上部滤池分隔墙考虑一格满水一格空时，均为受力隔墙，该布置方式理念是希望上部中隔墙底部弯矩直接传至下部导流墙，这样
特种结构 2022年1期2022-03-12
- 刮板输送机中部槽中板更换的工艺优化
磨损部位是中部槽中板链道处，链道补焊也是维修中部槽最多的工作量。1 中部槽磨损形式危害及维修更换标准1.1 中部槽磨损形式中部槽是刮板输送机的关键部件，也是易损部件，其结构如图1所示。磨损是机械设备在工作过程中，因机件间不断地摩擦或因介质地冲刷，其摩擦表面逐渐产生磨损，因此引起机件几何形状改变，强度降低，破坏了机械的正常工作条件，使机器丧失了原有的精度和功能。刮板输送机中部槽主要磨损形式有以下4种。磨料磨损：磨损部位为中部槽中板、底板以及槽帮弧顶处。粘着磨
陕西煤炭 2022年1期2022-02-17
- 软土无柱大跨地铁车站施工期结构内力监测技术*
取消了站内立柱，中板结构跨度达23m，在车站施工和运营阶段，中板承受各类竖向荷载，且在不利工况下局部可能存在拉弯受力状态，为本次重点监测对象。按照相关规范对中板进行了系统的安全监测，重点关注中板-侧墙接头、中板跨中等关键部位的内力和变形，进而对车站整体结构的施工全过程响应进行研究。监测断面共计布置10个钢筋应力测点(S1～S10)和10个混凝土应变测点(C1～C10)，分别布置在中板结构的西侧中板-侧墙节点、中板西侧1/4跨度位置，中板跨中、中板东侧1/4
施工技术(中英文) 2021年19期2021-11-22
- 刮板输送机仿生条纹型中部槽耐磨性试验研究
型耐磨材料、改进中板制造工艺和采用表面处理技术等。葛世荣等[3]研究了热轧中锰耐磨钢和马氏体耐磨钢的冲击磨损性能，结果表明热轧中锰耐磨钢可显著降低中部槽磨损，大幅度延长刮板输送机运行寿命；朱瑾等[4]对不同Ti含量的耐磨钢进行了混合磨料磨损试验，并与耐磨钢Hardox450作了对比研究，结果表明新型含Ti耐磨钢的耐磨性可达Hardox450耐磨性的1.3倍；文献[5-8]研究表明等离子熔覆中部槽的显微硬度和耐磨性显著提高。随着摩擦学和仿生学的发展，许多学者
中国机械工程 2021年21期2021-11-18
- SZZ1200/700 转载机凸槽的改进研究
桥式转载机采用整中板结构，凸槽长度固定，无法采用增大中板圆弧段的办法来提高耐磨性，降低磨损情况。因此，针对这一情况，设计了一种新型的桥式转载机用凸槽，其结构如图1，主要包括凸槽体、可更换式中板、六角头螺栓、弹簧垫圈、六角头螺母等部件。图1 新型桥式转载机用凸槽结构示意图基于无限多边形绘制圆形原理，在新型凸槽结构当中将凸槽圆弧段中板分割成三段直线形可更换式中板，可更换式中板如图2。该设计可以降低凸槽圆弧段的中板高度。图2 可更换式中板示意图从图2 可知，可更
山东煤炭科技 2021年10期2021-11-09
- 钢束对空心板桥梁横向分布系数的影响
中截面）。图1 中板跨中截面（单位：mm）图2 边板跨中截面（单位：mm）2 使用桥博进行横向分布系数的求解首先采用桥博软件中的“横向分析”计算功能对本桥按“铰接板梁法”进行横向分布系数的求解。采用Midas Civil 中自带的“截面特性计算器”计算各截面的抗弯刚度和抗扭刚度。考虑车道折减会影响各主梁的横向分布情况，故分别求得多车道汽车横向分布系数，见表1（考虑车道折减系数）。可以看到，在考虑车道折减系数的情况下，车道数越多，其横向分布不一定越大。这在设
城市道桥与防洪 2021年9期2021-10-27
- 具有分类功能的物流管理装置设计*
配合，以及通过归中板、连接轴、导轨、连杆设计和归中液压缸的配合，提高物流管理装置使用的便利性和分发的准确性，进而提高货物的分拣效率。具体进行如下操作。改进后的装置结构如图1～2所示，将基座1右侧内壁的前端与驱动电机2的右侧螺接，在驱动电机2的左侧设置有两组传送辊3，两组传送辊3中，位于前侧的传送辊中部与驱动电机2的输出端卡接，而其3中位于后侧的传送辊3左侧与基座1 左侧内壁的后端转动连接，再把两组传送辊3 均与传送带4传动连接。图1 物流管理装置外部结构图
机电工程技术 2021年8期2021-09-26
- 一种结构改进的刮板输送机伸缩机尾
弧度会加剧刮板对中板的磨损，降低刮板输送机的使用寿命，在井下恶劣的工作环境下，这种结构的伸缩机尾损坏率高、更换频次多，增加了使用成本，不满足当前矿井的使用要求。针对以上情况，急需设计出一种结构稳定、耐磨耐用的刮板输送机伸缩机尾。1 传统刮板输送机伸缩机尾由图1可知，刮板输送机伸缩机尾由固定槽(1)和上机架(2)组成，两者分别与伸缩油缸相连接，通过伸缩油缸调节伸缩机尾长度。图2中固定槽主要包括底部的固定槽底板(101)和位于固定槽底板上方的固定槽中板(102
煤 2021年9期2021-09-15
- 刮板运输机溜槽中板双丝机器人自动焊接修复技术研究与应用
变形，但是会出现中板的横向翘曲现象[2]。因此一定要做好焊前准备、焊前预热、焊后变形控制工作。2.1 焊前准备2.1.1 焊接工具以16 mm厚铁板、10 m槽钢为原料，采用双悬臂双枪双数控气保焊接机器人一台，配有工作平台，采用耐磨焊丝，二氧化碳气瓶。2.1.2 坡口的加工制作焊接前要清除坡口附近的铁锈、油污，确保坡口整洁干净;选择合适的坡口，并在焊接前完成机械加工，坡口准备要求所有的机械加工都要完成，若通过气割进行制备，一定要打磨露出坡口表面，坡口的平面
同煤科技 2021年4期2021-09-03
- 交叉侧卸式转载机过渡槽的改进
]。此外，过渡槽中板、翼板与底板的夹角偏大，一般为 12°～ 15°，如图 3 所示。当机头架中板高度由463 mm 向 210 mm 过渡时，中板转弯半径偏小，只有R5 000 和R3 045，导致过渡槽中板、翼板磨损严重，特别在某些特殊矿井条件下，过渡槽需要频繁更换。图3 整体设计过渡槽2.2 分体式过渡槽存在的问题分体式过渡槽虽然在一定条件下可以将其与机头架之间的弯矩释放出来，对连接耳起到保护作用，但是与整体式过渡槽相比，分体式过渡槽的中板、翼板与底
矿山机械 2021年4期2021-04-19
- 基于模糊层次分析法的刮板输送机中部槽中板材料选择
输送机选择合适的中板是一项势在必行的研究。在先前的中板选择中，人们完全凭借经验选板，主观性较强，可能会因为经验不足或者不适用当地煤矿的环境而产生的困扰；而且中板材料种类繁多，选择因素也比较复杂，光靠经验不能够评价出各种板材的综合性质。我们需要一种新的方法进行中板材料的选择。相比较于单指标评价方法、贝叶斯网络法以及人工神经网络法等多目标决策方法，模糊层次分析法因为其实用性以及结果的可靠性脱颖而出，在很多领域中已经取得了不错的成效[3]。齐继阳利用模糊层次分析
机械设计与制造 2021年3期2021-04-02
- 无柱拱形车站中板结构受力特性数值分析★
铁车站站厅层，即中板结构的受力特性与常规车站中板结构具有较大差异，开展相关研究具有重要意义。本文将以上海地铁15号线吴中路站大跨度无柱车站为背景，以数值模拟为研究手段，研究其中板结构在复杂工况下的受力特性。1 工程概况15号线吴中路站位于徐汇区桂林路下方，沿桂林路南北向布置。车站主体结构西侧为上海市自来水市南有限公司泵站管理所，东侧为申通集团，车站南侧有两座110 kV高压铁塔。根据区域地质资料，场地属稳定场地，地势平坦，地基软土基本上成层分布，未跨越不同
山西建筑 2021年5期2021-02-27
- 转载机凸槽中底板结构的改进
定了凸槽上槽口（中板上表面至凸槽盖板下表面）高度G：转载机最高点高度，要考虑安装运输的起吊空间、顺槽的变形情况等，顺槽高度较小时，对转载机总高度要求较严格，高差应大于300毫米，一般为400～500毫米，架桥段的总高度与凸槽出口总高度一致，凸槽出口过煤量应≥凸槽入口过煤量，故而凸槽出口总高度≥凸槽入口总高度，综合考虑计算结果及巷道工作空间最终确定G。此外，上下链道尺寸应保证刮板顺利通过，并留有一定的间隙，凸槽两端面焊有联接板，与两端槽体通过螺栓联接。2 凸
中国设备工程 2020年20期2020-11-09
- 长大型深基坑纵向分幅施工技术
构受力平衡，在下中板与封堵墙间设置临时钢筋混凝土梁支撑，上中板结构同样留宽1.5 m的缝，但不设支撑梁，采用在浇筑上中板时先在地下连续墙开洞直接将梁与2西区接通方式进行。下中板支撑梁设置形式为每跨设置3根，中心距离分别为1.7、2.5、2.5、1.7 m，梁尺寸为300 mm×300 mm，与下中板一起浇筑。2东区结构与支撑梁设置平面与断面结构如图4所示。图4 下中板临时支撑柱结构示意3.2.2 结构对接施工流程本工程2西区结构按照常规方法施工，2东区结构
建筑施工 2020年5期2020-09-25
- SGZ800/800 刮板机中部槽修理工艺
挡板组件、槽帮、中板及封底板组焊而成，上下槽口宽度、中板高度以及中板与槽帮的垂直度必须满足装配要求，其截面结构形式如图 1 所示。图1 SGZ800/800 刮板机中部槽的截面结构1.2 材料特性中部槽槽帮为高锰钢，这种钢具有较高的强度和耐磨性、良好的耐疲劳性以及淬透性。主要化学成分如表 1 所列，其热处理温度如表 2 所列。中板及底板为 NM360，挡板组件为 16Mn。表1 ZG35SiMn 主要化学成分 %表2 热处理温度 ℃2 修理方案及工艺2.1
矿山机械 2020年9期2020-09-21
- 单柱双跨地铁车站公共区中板结构布置研究
置在中纵梁两侧，中板开洞较大，受两侧轨行区限界高度的限制，洞口两侧无法设置横向贯通的高截面横梁，造成公共区中板的楼扶梯开洞范围结构受力复杂，结构布置困难。为解决这一难题，本文结合某明挖单柱双跨车站，对公共区中板楼扶梯开洞范围的结构进行布置与分析。1 公共区中板建筑布置与结构分析公共区中板层即站厅层，是售票、检票、集散、连接地面出入口和站台的场所。站厅层公共区设置在车站的中部，分为非付费区和付费区，非付费区与付费区之间采用栏杆分隔，乘客在非付费区办理售、检票
黑龙江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 基于SIMENS系统矿用输送产品中板R参数编程研究
系统矿业输送产品中板的R参数编程研究。关键词：SIMENS系统;中板;R参数编程0 引言由于我国经济快速发展，数控加工技术目前已非常普遍，数控机床也越来越受到人们的青睐。由于SIEMENS840D数控系统可进行加、减、乘、除、乘方、三角函数等的运算，对加工过程中给R参数进行赋值，可实现自动运算自动切削加工。[2]1 矿用输送设备产品中板R参数研究在矿用输送设备输送机中，中板是矿用输送设备主要的零部件，它主要支承刮板、链条、介质煤以及矸石的运输。成套产品
内燃机与配件 2020年3期2020-09-10
- 考虑铺装层作用的改扩建拼宽板梁桥极限承载能力分析
边板变为拼宽桥的中板部分，按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）计算的外边板横向分布系数在支点位置有一定程度增加；边板承载能力并不控制设计，在中板满足规范要求的前提下，外边板可直接利用；对于内边板，因为该类桥型原设计多采用波形护栏底座宽度为1 m，改扩建过程中一般需将内边板拆除，更换为宽度0.5 m的钢筋混凝土护栏，可认为内边板不控制设计；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）对单车道横向分布系数进行了修正，中板支点位置处横
山东交通科技 2020年4期2020-09-05
- 地铁车站裂缝变形机理及构造优化措施
施工单位在侧墙与中板连接段、顶板与侧墙连接段无法有效减少变形裂缝。因此，笔者针对出现多条变形裂缝的形成机理进行了系统的分析，并提出地铁车站构造的优化措施；可供其他城市设计和施工地铁车站时借鉴。1 研究背景关于地铁车站结构受力分析的论文发表较多，但是针对出现多条变形裂缝的形成机理开展的研究较少，针对地铁车站裂缝的研究局限于结构诱导缝、地下连续墙与侧墙连接段的裂缝、钢筋混凝土表面龟裂等，未把多条变形裂缝整体考虑来进行研究，设计、施工单位在减少变形裂缝方面目前也
四川建材 2020年6期2020-06-29
- 矿用提升机钢丝绳自动平衡装置结构优化研究
空间，通过优化其中板、侧板结构可进一步将低两侧张力的数值差异率。通过资料调研分析可知，当钢丝绳两侧张力的差异率降至10%以内就可以有效的延长其使用寿命，防止断绳的安全生产事故发生，保障煤矿企业本质安全管理水平[3]。1 提升系统组成JKB型提升机采用的是落地式多绳摩擦式提升机，该提升系统是煤矿物料运输传送的重要纽带，在整个生产系统中有着生产承上启下的作用，如图1所示，落地式提升机主要由主导向轮，钢丝绳等设备组成，并在钢丝绳上安装有张力自动平衡装置[4]。图
煤矿现代化 2020年4期2020-06-28
- 煤矿JKB 型提升机钢丝绳张力自动平衡装置的优化分析
还可以对该装置的中板以及侧板结构进行优化，从而进一步有效地降低两侧张力的差异率。在对调研资料进行分析的过程中，假如两侧的张力差异率低于10%，可以有效地优化提升机的使用时间，从而可以防止钢丝绳断裂，极大地提升了煤矿的安全生产水平。1 JKB 型提升系统的组成JKB 型提升机选用落地式多绳摩擦式提升机，其扮演着煤炭运输的角色，对煤矿开采起着非常重要的作用，图1 为该提升机的结构示意图。此落地式提升机有主导轮、钢丝绳、提升容器等，与此同时在该装置中安装了自动平
机械管理开发 2020年11期2020-04-15
- 刮板输送机中部槽再制造耐磨花纹堆焊方法研究
-铲板槽帮;2-中板;3-刮板;4-链条;5-底板;6-挡板槽帮图1 中部槽的主体结构Fig.1 Main structure of middle groove中部槽主体结构由整体铸造挡板槽帮6、整体铸造铲板槽帮1、中板2和底板5构成,中板上表面通过运输机刮板3及链条4,因此对中板及槽帮的翼板磨损最为严重。1.2 中部槽实际磨损情况图2为使用过的中部槽磨损情况,一般中部槽中板、底板、槽帮上翼板均为磨损区域,其中中板整个面板均为磨损区域,中板搭接处为严重磨损
山西煤炭 2019年4期2020-01-15
- 暗挖地铁车站大跨度拱形中板的设计研究
,提出采用“拱形中板”的结构形式,实现车站站台层大跨无柱的功能,并以青岛地铁1号线薛家岛站为例,阐述此结构形式,进行有限元数值分析,总结此类结构形式的设计经验。1 项目概况1.1 工程背景青岛市地铁1号线工程是青岛市开工建设的第5条地铁线路,线路南起黄岛区峨眉山路站,北至青岛流亭机场站,线路全长约60 km,共设车站39座,均为地下站,开通后将成为连接青岛市区与西海岸新区的交通走廊。薛家岛站为由南向北设置的第10座车站,位于黄岛区滨海大道与金山路路口以东,
铁道标准设计 2019年11期2019-10-31
- 转载机中间槽再制造技术研究
构，此种中间槽的中板和底板采用国产或进口耐磨板，这些材质的耐磨板虽然具有良好的可焊性，但耐磨性（硬度均低于HRC50）还有待提高。现有中部槽的中板磨损较快，磨损后因难修复而报废造成了资源浪费，不利于降低采煤的生产成本，不利于提高经济效益，急需将转载机再制造技术产业化。1 刮板转载机中间槽失效现状铸焊式和焊接式刮板转载机的中间槽主要由铸造端头（铸焊式，用于落地可弯曲段）、侧板、中板、底板等部件组成（见图1）。图1 刮板转载机组成示意图刮板转载机是一种利用挠性
山东煤炭科技 2019年8期2019-09-07
- 自动扶梯楼层板防翻转的检验及整改方案探讨
板结构由前沿板、中板、后板三部分组成，如图1所示，其中中板的结构主要有T型和矩形两种，矩形中板短边两端支撑在扶梯桁架的围框上，支撑稳定性好，不会产生翻转。中板采用T型结构，其支撑部分由三个边组成，宽边的两端支撑在扶梯桁架的围框上，窄边头部搭接在前沿板上，如图2所示，两边阴影部分为围框支撑区域，桁架上支撑围框多采用厚角钢构成。目前电梯梳齿板保护多采用前推式动作方式来触发电气安全保护装置，因此，前沿板和中板之间设计上留有间隙，中板搭接在前沿板上的尺寸较小。制造
质量技术监督研究 2019年1期2019-04-25
- 矿用刮板输送机的磨损及其抗磨技术探讨
槽帮、挡板槽帮、中板和底板四个主要单元。矿产资源运输中，中部槽的中板、底板、槽帮会和槽内矿产资源发生摩擦作用，导致中部槽磨损失效现象发生。2.1 刮板输送机的中板和底板磨损中板磨损、底板磨损与刮板运输机的应用形态具有较大影响。采矿实践中，为确保中部槽与综采工作面起伏状况的适应，需要对其垂直弯曲度进行设计，通常情况下，中部槽设计允许垂直弯曲值会保持在2～3°[1]。这就使得中部槽在垂直方向上存在一定的夹角，导致刮板链与中板、底板发生摩擦作用，长期作用下，导致
中国金属通报 2019年4期2019-01-03
- 关于东北严寒地区冬季地铁车站混凝土施工保温措施及质量控制的介绍
海河东路站底板、中板为例，对冬季混凝土施工的保温措施及质量控制等方面进行介绍。[关键词]车站底、中板；混凝土拌合运输浇筑；蓄热法；暖棚法；电加热法；质量控制文章编号：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0086 - 02当室外日平均气温持续5日低于5°时就表示已进入冬季施工期，混凝土工程的冬季施工要防止混凝土在达到临界受冻强度过程中受冻，而且车站底板面积大、中板上下透风，必须采取保温措施。如果在运输浇筑过程中受冻，水结成冰后的体积就增加9%，同
居业 2018年2期2018-10-23
- 矿用刮板机中部槽新型耐磨堆焊工艺研究
板输送机中部溜槽中板材质，该类钢板焊接性能好，然而抵抗磨损能力不足，在通过不足100万t煤后几近报废。若能采取适当的措施加强中部溜槽中板抵抗磨损的能力，降低刮板链及煤矸石物料等对中板的磨损程度，尽可能地延长中部溜槽的使用时间，减少维修及更换次数，既降低机械设备的资金投入和生产成本，又能节约设备检修维护时间[1]。目前，发达的采煤国家主要采用耐磨性能好的合金钢或者不锈钢来作为中部溜槽的材料，同时将中板加宽加厚。鉴于我国装备制造水平及经济实力，使用价格高昂的高
机械管理开发 2018年7期2018-08-02
- 矿用刮板机中部槽耐磨技术研究
析，发现中部槽内中板磨损最为严重，接下来是底板和槽帮。中部槽中板和底板磨损的关键原因是：刮板机在生产运转的过程中会有一些物料掉在链条或是刮板的下面，然后掉下去的物料会和链条一起移动到中板上并长时间在中板上运动。物料会变成颗粒状，一直在中板上摩擦造成中板的磨损，特别是矸石和硬度较高的煤，磨损情况更为严重。为了能够更好地满足生产需求，刮板机中部槽间垂直弯度大约在2°～3°，中板和底板与刮板两端的间距为150 mm，致使磨损严重，并且在链道位置处磨损更为严重。还
机械管理开发 2018年6期2018-07-06
- 邻近地铁车站配套地下结构建造方案研究
第2道设置在结构中板以上1.5 m，第3道设置在结构底板以上1.5 m。稻香湖站与配套地下结构位置关系见图1。图1 配套地下结构与地铁车站位置关系示意由于配套地下结构与地铁车站之间在负一层设置人防门及连通口，需要将两个结构之间的负一层共用围护桩大部分截除，并且为避免对地铁车站的运营干扰，要求在地铁车站投入运营之前完成共用围护桩的截除施工。因此本车站配套的地下结构建造方案必须以共用围护桩的截除作为关键工序。2 原设计的配套地下结构建造方案原设计方案是：配套地
铁道标准设计 2018年5期2018-05-30
- 顺槽用刮板转载机凸槽的耐用性研究
运转中，凸槽体的中板磨损最快，直接影响了整台转载机的使用寿命。这是因为凸槽体的中板不仅受煤块及刮板本身重力所产生的摩擦力，而且还受链道角度变化所产生的链条张紧力的摩擦力。凸槽体中板一旦磨损，修复或重新制作都会影响矿方生产。因此，需要对凸槽进行特殊的结构和工艺处理，从而延长其使用寿命。2 解决方案目前，增加凸槽耐用性的方法目前主要有以下3种。2.1 中底板大圆弧结构凸槽的中底板加工是先下料并弯曲成形，然后再与侧板等焊为槽体。而中底板弯曲的圆弧尺寸越大，刮板链
科技与创新 2018年9期2018-05-05
- 刮板输送机中板磨损性能的研究进展
出了更高的要求。中板是刮板输送机的主要部件，占机器总重量的2/3。在刮板输送机实际工作中，中板受力情况复杂，并发生多种形式的磨损，主要包括磨粒磨损，粘着磨损和腐蚀磨损等。恶劣的工作环境使中板产生严重的磨损，因此中板成为影响刮板输送机寿命的重要因素。为了提高中板的使用寿命，满足大运量刮板输送机的发展需要，相关研究人员在中板的材料、磨损评价方法以及表面强化技术等方面进行了大量研究。本文将从上述3个方面对中板磨损的研究现状进行分析，并展望中板磨损的研究趋势，为大
中国煤炭 2018年12期2018-01-30
- 中锰耐磨钢BTW1在汾西矿业集团的应用研究
60材质的中部槽中板分别在汾西矿业集团的水峪煤矿、贺西煤矿、中兴煤业使用，以实测数据对比分析，结果表明：BTW1耐磨钢在水峪煤矿、贺西煤矿的使用寿命分别是NM360的4倍、5倍以上，在中兴煤矿上的耐磨效果也十分显著。在水峪煤业中板为BTW1的刮板输送机大修一次，中板维修成本相对于NM360可节约172.72～259.08万元，维修周期可节约100～180天。可见，采用BTW1耐磨钢降本增效的效果显著，可以在汾西矿业集团推广使用。耐磨钢；BTW1；NM360
山西焦煤科技 2017年4期2017-08-07
- 刮板输送机中部槽制造及修理工艺研究
机。分析了刮板机中板在不同磨损情况下，中部槽修理的不同工艺流程，提出了用铬-钼系列耐磨焊丝对中板磨损不太严重的中部槽进行堆焊，有效提高了中部槽使用寿命，降低了开采成本。中部槽；高强度耐磨钢；耐磨焊丝；焊接机器人1 研究背景刮板输送机在综采工作面起着承载、运输和采煤机导向以及液压支架推移支承等作用，是整套综采设备的“中坚”，中部槽作为刮板机的躯干，其性能、可靠程度和寿命，是综采工作面正常生产和取得良好技术经济效果的重要保证。近年来，大运量、大功率、大运距成为
山西焦煤科技 2017年1期2017-04-14
- 2017年10月全国冶金产品出口情况
-30.7(九)中板312504 426497 -26.7 19162 4493671 242012 5905086 -23.9 1热轧中板307954 421752 -27.0 18305 4428809 230029 5853378 -24.3 1.1热轧普中板10012 12051 -16.9 630 195229 11312 165089 18.3 1.2热轧不锈中板8724 9522 -8.4 1896 78612 16913 80884 -2.
中国钢铁业 2017年12期2017-03-22
- 2017年10月全国冶金产品进口情况
-12.6(九)中板82573 92558 -10.8 8549 1082969 103097 1179919 -8.2 1热轧中板80699 91188 -11.5 7836 1064371 96679 1159655 -8.2 1.1热轧普中板51375 65547 -21.6 2845 658659 35024 779281 -15.5 1.2热轧不锈中板2345 2970 -21.1 1130 24488 11057 27235 -10.1 1.3
中国钢铁业 2017年12期2017-03-22
- TE Connectivity 推出STRADA Whisper DPO配置连接器
通信设备时，去除中板连接，从而降低成本，同时改善设备内部的气流。采用创新设计的STRADA Whisper连接器系列专为高性能、高带宽系统而开发，其数据传输速度可达25 Gbps，还可扩展到56 Gbps （PAM4和NRZ） ，在此过程中，工程师无需重新设计昂贵的背板或中板即可高效地实现未来系统升级。TE推出的全新STRADA Whisper DPO连接器不仅能应对DPO系统机械结构的典型问题，同时去除中板能降低成本，并改善设备内部的气流。该款STRAD
消费电子 2016年5期2016-05-14
- 调弦在琼剧唱腔中板中的伴奏运用
）调弦在琼剧唱腔中板中的伴奏运用张文海（海南省文化艺术学校，海南 海口 571127）在中国这块辽阔的土地上，各地方的戏曲和各个地方的乐器伴奏因地域、乡土、人情不同，演奏风格、流派也就不同。种类繁多，样式各异，演奏风格又别具一格，有它自己的民族特色，“调弦”在海南琼剧唱腔伴奏也有一定的特色。骨架音；带头；过门本人是海南省文化艺术学校的一名民乐教师，从事“调弦”演奏工作已有十多年，在实践中深深地体会到作为一个演奏员，和一个琼剧伴奏员，必须清醒地认识到如何把握
黄河之声 2016年13期2016-02-02
- 球罐上下极板整体切割技术应用
上、下极板中的极中板和极边板单独进行切割（见图1）。在各板整体尺寸切割好后运到现场组装，在前方施工现场组对上极板或下极板的过程中，极中板、极边板拼接后整体端口水平面有错位、不在同一平面的情况出现，为现场施工和球罐整体组装工艺带来很大难度（见图2）。本次对球罐板上下极板采用制造厂整体拼接、整体切割，有效保证了图样要求的水平面。同时在整体切割过程中对极中板、极边板已经进行预组对，保证了现场安装拼接过程整体端口的水平度，为现场施工带来便利的同时节省了工期。2.
金属加工(热加工) 2015年24期2015-04-23
- 暗挖地铁车站中板顺作与逆作方案比选
次施工结构底板、中板、中板上的侧墙，与拱部二衬连接，完成车站结构的施工，如同明挖基坑的施工。如图2所示。3.2 逆作工艺介绍。逆作法就是在完成拱部二衬、形成桩、柱、拱的支护体系后，在桩、柱、拱支护体系的防护下开挖基坑土方，进行桩间喷锚，开挖到中板位置后，停止土方开挖，先浇筑中板结构及中板以上的侧墙，与拱部二衬连接，然后继续开挖中板下方的基坑土方直至基坑底，然后施工结构底板、底板以上的侧墙，与中板连接，完成车站结构的施工。如图3所示。4 顺作与逆作的比选在目
中国新技术新产品 2013年11期2013-11-16
- 断续菱形花纹焊道工艺在刮板输送机中部槽耐磨修复中的应用
刮板输送机中部槽中板耐磨性差和使用寿命低的问题，对中部槽耐磨堆焊技术和工艺进行了试验研究，试验结构表明，断续菱形花纹焊道工艺能够提高中板的耐磨性，经过一年多的井下工业性对比试验，被强化处理的中板过煤量可以超过200万t，寿命延长了一倍以上，经济效益显著。刮板输送机 中部槽 堆焊技术 耐磨性1 引言神华宁煤集团现在使用的刮板输送机中部槽中板材质大多数是16 Mn钢板，这种钢板具有较好的可焊性，但耐磨性差，其平均使用寿命不到100万t过煤量。如果能够提高中部槽
中国煤炭 2013年12期2013-09-10
- 提高中双链刮板输送机过渡槽使用寿命的研究与应用
损坏的主要位置为中板弯曲段的磨穿或上翼板弯曲段的磨穿，有的经过修复，可以再用，有的直接报废，既影响煤矿生产又增加了维修费用。2 过渡槽的磨损机理分析过渡槽是机头与中部槽的连接溜槽，它的特点是与中部槽连接端的高度与中部槽相同，中部槽一般平铺在工作面，与机头架连接的一端较高，这是因为刮板输送机上的煤要卸到转载机上，机头架就需要一定的卸载高度。这样在过渡槽内的刮板链运行轨迹变成倾斜的，刮板链就会对过渡槽的中板和上翼板产生一定的压力，压力随着过渡槽中板弯曲段的倾角
机械工程师 2013年10期2013-08-24
- TBM中板过站安全状况分析
TBM 要从车站中板通过。1 TBM中板过站的风险分析由于重庆轨道交通6 号线一期工程大龙山车站是国内首次采取TBM 中板过站的方式，没有成熟的技术可供借鉴，而由TBM 重载产生的巨大负荷又会对车站中板的安全构成巨大的挑战，因此在制定TBM 中板过站前要对TBM 中板过站的安全风险进行详细分析，以期在制定方案时进行合理规避。通过分析，TBM 中板过站的风险主要有以下几个方面：①TBM 主机和后配套的重量对车站中板的巨大压力；②TBM 步进过程中，TBM 姿
建筑机械化 2013年2期2013-06-18
- 敞开式TBM通过地铁车站中板实时监测及反馈技术
，当敞开式TBM中板过站时，存在一定的风险，为保证敞开式TBM安全顺利地中板过站，实时监测显得非常重要。目前有关敞开式TBM中板过站实时监测方面的研究很少，因此，非常有必要对TBM中板过站实时监测技术进行详细的研究。通过对TBM通过大龙山站中板过程中的施工监测进行研究，归纳和总结了这一过程中相关监测项目的变化规律以及安全控制措施，以期为今后类似工程提供借鉴。1 工程概况重庆轨道交通6号线一期工程大龙山车站主体全长189.7 m，宽 26.46 m，埋深 3
隧道建设(中英文) 2012年4期2012-08-28
- 中板精轧机机架的应力分析
发展与进步，重视中板精轧机机架的应力分析对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍中板精轧机机架的应力分析的有关内容。关键词 中板；精轧机；机架；刚度；强度；应力；荷载；中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：引言轧机机架是轧钢机的重要非更换部件。轧机机架要承受轧制力，其结构和受力状况及使用工况都比较复杂。轧机机架的变形、刚度和强度直接影响到轧机的工作安全性和所轧制产品的尺寸规格与精度。对轧机进行准确的应力计算和分析具有重要的实际意义。根据轧钢机型
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 安钢中板机组热送热装攻关实践
份有限公司)安钢中板机组热送热装攻关实践耿喜周 李志华 李印长 姚文献 温万峰 王刚(安阳钢铁股份有限公司)针对安钢中板机组热送热装比例偏低的问题,通过改变管理方式,将热送温度标准量化为时间标准,借助信息化手段,细化管理热送每个时间节点,开展二切切割达产攻关,使中板机组综合热送率由 2009年 11月的 11%,提高到 2010年 3～9月的 80%以上。热装热送 热送率 攻关0 前言为了提高加热炉的生产效能,降低能源消耗,减少污物排放,各钢铁企业已广泛采
河南冶金 2011年1期2011-12-08