航班时刻_参考网

基于改进遗传算法的离场航班时刻优化

00)现有的航班时刻安排往往只考虑一个小时内的航班量,而忽视了机场实际运行能力的多样性。因此现有的大多数航班时刻管理一般针对某一个整点小时内的航班容量进行约束,容易造成因航班时刻安排不均匀引起的某时间内航班密集,增加管制员的压力。例如,某机场在09:00—10:00的容量为28架次,但是在这个小时内,航班分布可能并不均匀。可能前半小时只有2架次的航班,而后半小时有26架次的航班量。虽然总航班数没有超过机场一个小时的运行容量,但这种安排明显不符合机场的实际运

科技和产业 2024年4期2024-03-09

枢纽机场中转衔接性的评估与优化

化枢纽机场的航班时刻来实现。K.G.ZOGRAFOS等[7]指出:航班时刻优化问题是在满足各类限制前提下对航班时刻进行优化配置,可最大限度满足各方要求,提高利用效率;LEE Sang-yong等[8]提出了衡量航空公司航班计划协调性的新指标——连续连接指数(CCI, continuous connectivity index),用来以提高航空公司航班时刻表的整体协调性;彭瑛等[9]建立了平均跑道延误时间最少、总时间调整最少、总延误航班架次最少的多目标航班时

重庆交通大学学报(自然科学版) 2023年11期2023-11-16

航班时刻资源分配模式比较研究

，航空公司的航班时刻资源争夺日益加剧。我国出台了一系列法律、政策，以保证航班时刻资源的合理配置，最大限度地发挥其经济效益，推动航空业的健康发展。由于航空公司的资源分配具有复杂性、多变性、公平性和竞争性等特点，因此，国际上对航空公司的资源分配问题进行了大量研究。文章通过对航班时刻的三种分配模式：行政分配、时刻抽签、时刻拍卖展开细化研究，对其进行了优化，为我国民航的时序管理和资源配置提供了参考。关键词：航班时刻；行政分配；时刻抽签；时刻拍卖中图分类号：F562

物流科技 2023年2期2023-07-10

考虑机场公平性的机场群航班时刻分配

，不断增长的航班时刻需求与有限可用机场资源之间的矛盾日益凸显，在一些大型枢纽机场频繁出现交通拥挤和航班延误。随着城市群的建设，相邻城市主要机场间的相互依赖性和制约性越来越强，机场群的协同运行发展已成为我国民航发展的一个重要问题。民航局在《关于进一步深化民航改革工作的意见》和《中国民用航空发展第十三个五年规划》中明确提出了建设京津冀、长三角、珠三角三大世界级机场群的目标，以北京、上海、广州等大型国际枢纽为核心整合区域机场资源，带动区域机场协调发展［1-2］。

航空学报 2023年8期2023-06-27

航班时刻初级市场配置优化模型研究进展

座，其中我国航班时刻主协调机场有22 座，这些机场的业务需求远超其容量，时刻资源非常紧张，往往会出现比较严重的延误现象。为缓解供求不平衡，增加容量和管理需求是两种常见的方法。通过扩建机场、开放空域以提升机场容量和终端空域通行能力，是缓解机场拥挤、提高航班正常率的有效手段。然而，此类方法需要投入大量资金并且建设周期长，短期内无法解决机场的时刻资源紧缺问题[1-2]。此外，部分拥挤机场受物理空间、噪声限制等约束无法通过新建跑道来提升容量。因此，需求管理是短期内

交通运输工程与信息学报 2022年4期2022-12-27

机场群航班时刻表优化方案研究

和效益。机场航班时刻优化配置是需求管理的有效手段之一，也是航空运输领域的一个重要研究方向。然而，现有的研究主要面向单一机场的时刻分配，鲜少有针对机场群或多机场系统内多个机场协同优化的研究。加快世界级机场群建设是我国民航运输业“十四五”期间的一项重要工作，优化合理配置机场群的时刻具有非常重要的理论价值和现实意义。目前，世界上大多数国家的繁忙机场都依据国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA)发

交通运输工程与信息学报 2022年4期2022-12-27

航班时刻精准管控措施思考

司 王鹏/文航班时刻作为一种稀缺的资源，如何有效管理和分配一直是民航业重点关注的对象。2018年1月，民航局下发《航班时刻管理办法》，明确航班时刻（Slot）是指航空器在指定的日期和时间，为抵离某个机场而使用相关基础设置与服务的权利。航班时刻的时间基于轮挡时间（SIBT）和撤轮挡时间（SOBT）。通常意义上讲航班时刻指的是航班降落或者起飞的计划进港或离港时间，但是时刻资源的内在含义包括持有人对跑道的使用权、航站楼和登机口的使用权、空管服务的使用权等。随着民

民航管理 2022年4期2022-11-26

空地一体化航班时刻协同优化方法

题日趋严重。航班时刻优化作为需求管理的一种方式，可有效提升短时航班延误治理效果并提高机场运行效率。根据机场数量，航班时刻优化[1]可分为单机场航班时刻优化和机场网络航班时刻优化。单机场航班时刻优化主要考虑当地机场的运行条件和航空公司（简称航司）的偏好，较少考虑其他机场的影响[2]；机场网络航班时刻优化则是考虑相关机场的综合协调和平衡进行优化[3]。理论上，在机场网络层面比在单一机场层面优化航班时刻更有优势。然而，近年来的研究结果表明，单机场航班时刻优化还有

中国民航大学学报 2022年4期2022-09-24

航班时刻挤兑现象研究

配导致的，而航班时刻挤兑现象正是容流不匹配的重要表象。本文通过对这一重要表象的研究，从航班时刻与终端区容量的角度出发，结合空管的日常限制，构建航班挤兑现象分析模型，分析影响航班正常性的因素，探讨解决该现象的方法。1 航班时刻挤兑现象1.1 航班时刻挤兑现象发生的原因航班时刻挤兑现象主要发生在两个及多个航班为同一方向（目的地相同或是使用同一走廊口的出港航班）航班时刻重叠或者相近的情况下，受航路流控限制或是间隔要求，后一航班的离场时刻受制于前一航班的情况。其主

科技创新与应用 2022年24期2022-09-01

基于遗传算法的离场航班时刻优化

对瓶颈环节对航班时刻进行优化[7]。张军峰等人将多机场终端区视为一个系统，航班计划视为与该系统相关的航班流，构建了多机场终端区进离场排序模型[8]。崔昳昕等人建立了单跑道机场进离港航班排序强化学习模型，并与先来先服务算法、蚁群算法进行比较[9]。李昂等人，以京津冀机场群为例，寻求最高航班正点率为目标，建立了机场群航班时刻优化模型[10]。尽管学者们已经对航班排序优化方法进行了很多研究，但是它们仍然有不足之处。例如，某些模型是在理想情况下建立的，并未考虑天气

计算机仿真 2022年2期2022-03-15

考虑飞机轮挡事件相关时间的航班时刻优化

的学者开始对航班时刻问题进行研究。叶博嘉等[1]综合考虑多个目标，建立以总延误时间最少、总延误成本最低、总调整航班架次最少、总延误航班架次最少的多目标、多机场地面等待问题模型。杨尚文[2]对机场不确定型容量问题进行研究，对不确定容量条件下的地面等待问题和协同时隙分配问题分别建立了静态和动态模型。Aloulou等[3]提出了一个全新的考虑飞机和乘客连接的具有鲁棒性航班时刻优化模型。彭瑛等[4]将航班时刻和跑道容量结合起来，把平均跑道延误时间加入目标函数。田勇

科学技术与工程 2021年36期2022-01-14

对航班时刻资源市场化配置有关问题的研究

 胡海涛／文航班时刻配置问题是全球民航业共同面临的一个难题。当前，运输规模持续增长与资源保障能力不足的矛盾是我国民航业发展面临的主要矛盾，其中航班时刻是一个重要制约因素。探索推进航班时刻市场化配置具有重要意义，是深化产权制度改革和要素市场化配置改革在民航领域的生动实践；是推进民航治理体系和治理能力现代化的现实需求，将丰富行业宏观调控手段，促进行业治理从依赖行政手段向更多借助经济和法律手段转变；航班时刻资源配置、使用效率的提升，能够有效带动行业全要素生产率的

民航管理 2021年2期2021-12-08

基于容流匹配的机场离场航班时刻优化 ——以上海浦东国际机场为例

，需要对机场航班时刻进行更好的分配。国内外学者针对航班时刻优化问题的研究较多：Terrab[1]对单机场的地面等待策略进行了研究；Vranas等[2]利用启发式算法对多机场地面等待策略进行研究；Bertsimas 等[3]提出考虑公平性和效率的航班时刻优化模型；Corolli 等[4]建立了考虑机场容量随机减少及网络结构的航班时刻分配模型；Jacquillat 等[5]构造了一种集成机场拥堵随机排队模型、容量利用率动态规划模型和调度干预整数规划模型的迭代算

中国民航大学学报 2021年5期2021-12-04

基于粒子群优化算法的机场群航班优化配置研究

际枢纽机场的航班时刻资源，调整低效航线航班至周边机场，为符合战略的航班腾出空间，减少因拥堵引发的航班延误，则可以改善当前发展不平衡的现状，提高机场群整体运输效率和航空公司经济效益[1]。关于航线航班时刻资源优化的国内外研究成果较多。在单个机场航班频率、 航班时刻资源分配研究方向，A. I. CZERNY[2]、H. FUKUI[3]、D. WILKEN等[4]、P. PELLEGRINI等[5]、K.G.ZOGRAFOS等[6]、A. JACQUILLAT

重庆交通大学学报(自然科学版) 2021年9期2021-09-27

基于飞行程序交叉点的机场群航班时刻优化

一个机场所有航班时刻组合成航班时刻表，科学合理的航班时刻表将会提升机场的整体运行效率，因此，航班时刻优化是减少延误的有效手段之一。国内外关于航班时刻优化的研究较多。Takeichi[1]提出通过延迟累积的解析来优化飞行时间，解决了延误累积问题。Zografos 等[2]以航班时刻总调整量最小化和不可接受调整量最小化为基础建立双目标规划模型，使配置结果更易被航空公司所接受。陈亚青等[3]基于航班延误成本和航路耦合容量建立模型并将航班时刻总调整量最小作为目标函

中国民航大学学报 2021年4期2021-09-26

基于非合作博弈的航班时刻优化研究

00300)航班时刻是一个有限的资源，随着航班量的不断增加，航班延误出现得越来越频繁。因此如何高效地利用有限的航班时刻资源，减少航班延误这一问题亟待解决。为了从根本上解决该问题，就需要从航班时刻优化入手。目前解决航班时刻优化问题，建立优化模型时，大致都是以减少航班总延误时间，和航班最大调整量作为目标函数。Corolli等[1]针对多机场网络，考虑机场容量的不确定性，以尽可能减少时间调整偏移和预期运行延误的总和为目的，提出了两阶段航班时刻优化模型；王倩等[2

科学技术与工程 2021年22期2021-09-09

基于管制移交的多机场终端区离港航班时刻优化

度构建机场群航班时刻优化模型，有效降低了京津冀机场群的航班冲突和延误水平；王帝[3]提出关联机场概念，从延误成本及延误时间的角度优化航班时刻；纪君柔[4]则进一步引入机场优先级概念，利用粒子群算法分析京津终端区在新增大兴机场情况下的航班时刻，为多机场终端区协同放行提供依据；王兴隆等[5]以扇区移交点为研究目标，结合尾随间隔和时序分配对管制移交点处的航班时隙进行优化，确保管制扇区之间的移交顺畅；Androutsopoulos等[6]根据可接受度量指标构建机场

科学技术与工程 2021年22期2021-09-09

基于航班历史数据的呼和浩特机场航班时刻资源优化分析

量内合理安排航班时刻，放飞更多航班，并保证航班放行正常率，提升旅客出行满意度，是机场工作的难点。本文将基于对呼和浩特白塔国际机场（以下简称“白塔机场”）历史数据的统计分析（选取2019年6～8月这3个月中运行环境相对稳定的共66天航班数据作为样本），结合大数据思维，找到航班时刻安排与放行延误的关系，并通过提出优化航班时刻安排建议，提升机场的航班放行正常率。航班时刻安排分析根据机场对放行延误航班的统计可发现，白塔机场放行延误时间小于5分钟的航班数量较多，放行

民航管理 2021年5期2021-06-24

面向实际运行的战略航班时刻优化技术

11106)航班时刻既是民航运输业重要的资源，也是航空运输企业的立足之本。同时，作为治理延误和实施空中交通流量管理最重要的基础数据，寻找一个合适的角度对其进行优化，可以在机场需求管理中起到事半功倍的效果。Zografos等[1]以最小化申请时刻和实际分配时刻之间的差异为目标，提出了一种可以对整个航季优化的航班时刻优化模型；Jacquillat等[2]提出一种综合方法，共同优化机场在战略层面的航班时刻表和战术层面的机场容量利用率；Corolli等[3]考虑了

科学技术与工程 2021年10期2021-05-14

以航班正常为基础促进航空枢纽建设民航华北地区首个机场航班时刻协调委员会成立

大兴国际机场航班时刻协调委员会（以下简称“大兴机场时刻委”）成立大会暨第一次全体会议召开。民航华北地区管理局副局长陈广承、民航大兴机场监管局副局长李迅，首都机场集团有限公司副总经理、大兴机场总经理姚亚波出席会议。会议由大兴机场副总经理孔越主持。为了不断推动行业主体在资源配置和使用中发挥积极作用，民航华北局在原有的资源配置委员会基础上，持续推动各协调机场时刻委员会成立；同时，在时刻资源初次配置方面，华北局积极践行由定性管理向定量管理的方向性转变，在量化规则中

网信军民融合 2021年7期2021-04-17

我国典型航线航班时刻价值对比分析

为完善，但对航班时刻的价值却缺乏深入的分析。航班时刻作为航空公司日常运行的核心要素，一直是航空运输市场的稀缺资源，其质量直接决定了航空公司的收益水平。如果航空公司的收益管理部门能够合理评估航班时刻的价值，基于价值配置航空公司的航线网络，对于提升航空公司的经营水平将具有巨大的帮助。围绕航班时刻，本文以典型航线为例，运用历史数据，对航班时刻的整体效应进行了对比，宏观识别航班时刻效益较高的时段、日期等，进而对具体航班时刻的价值进行对比分析，锁定各时段内的优质时刻

民航管理 2021年1期2021-02-25

航班时刻初次分配的国际经验及其对中国大陆的借鉴意义 ——以我国香港机场为例

局下发《民航航班时刻管理办法》，其中要求在每一个主、辅协调机场组织成立航班时刻协调委员会，制定航班时刻管理细则。两年多来，多地开展实践，探索时刻管理的最佳模式。进入2020年，民航局正积极制定《民航历史航班时刻管理实施细则》，对相关规定进行细化。作为较为成熟的行业规则，国际航空运输协会（IATA）所倡议的《世界航班时刻准则》（WSG）也是相关工作推进时的重要参考。本文以采纳WSG的香港机场为例，讨论IATA倡导的时刻初次分配模式，并对中国航班时刻初次分配的

民航管理 2020年10期2020-11-18

联盟国际航线航班时刻优化研究*

一、二线机场航班时刻饱和且航班延误严重、高铁分流的影响，近五年旅客运输量复合增长率仅为9.7%，国际航线市场成为未来我国民航业收益的主要增长点，国际化战略是大型航空公司可持续发展的必由之路.航空联盟是由多家航空公司组成的战略联盟，也是航空公司拓展国际航线网络，实现协同价值的最佳平台.航空联盟的主要合作形式包括联合营销、联合运营、联合采购和相互持股等方式.其中，联合营销是通过资源共享的方式来共同开拓市场，主要包括代码共享、常旅客计划、特许经营等.联合运营是联

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年5期2020-10-19

考虑容量不确定性的航班时刻优化模型研究

现象[1].航班时刻优化策略是一种战略规划阶段实施的流量管理策略，它通过科学、合理地分配航班时刻实现改善对机场容量的使用，以减少空中交通冲突，增加飞行流量，提高社会效益[2].在众多文献中， 航班时刻优化策略问题有多种说法， 包括时隙分配问题、 时隙调度问题等，它们的本质是一样的.世界多国研究者针对航班时刻优化策略问题进行了相关研究.例如，2017年，Jacquillat等提供的优化方法在传统效率目标外，提出了如何度量时刻可靠性、公平性等其他种类的目标[3

哈尔滨商业大学学报（自然科学版） 2020年1期2020-02-25

“控总量、调结构”政策对民航市场的影响分析

的根本原因是航班时刻资源不能满足运行需求。提高航班正常性的措施方向有两个。一是增加供给，包括增加空域资源，提升空管和地面运行效率，增加地面保障设施等，关键措施是增加空域资源。二是减少航班时刻需求，关键是降低航班量增长速度。在我国目前的体制机制下，民航局难以采取有效措施增加空域资源。因此，减少航班时刻需求，降低航班时刻增速就成为民航局提高航班正常性的主要措施。当然，提升空管和地面运行效率也是民航局可以采取的措施。根据民航局规定，从2017年冬春航季开始，对航

民航管理 2019年9期2019-10-19

实现“严”与“活”的辩证统一

出对干线机场航班时刻管理的一些思考。航班时刻分布比较首先，我们选择民航局公布的航班时刻主协调机场，并将这些机场分为三类：一是多跑道运营机场，主要包括北京首都、上海浦东以及广州、重庆等地的机场；二是双跑道运营机场（含即将进入双跑道运营的机场），包括上海虹桥及深圳、成都、昆明、西安、杭州、南京、武汉、长沙、天津、青岛（新机场预计近期将投运）、海口（2020年第二跑道投营）等地的机场；三是单跑道运营机场，包括厦门、大连、三亚、福州、乌鲁木齐等地的机场。国内高峰小

大飞机 2019年12期2019-09-16

基于可接受调整量水平的航班时刻优化研究*

成果拓展至了航班时刻优化领域.Zografos等[1]通过制定符合欧盟规范和IATA时隙分配指南的模型来解决单机场的战略阶段航班优化问题，并应用于三个希腊机场的实际数据.结果表明,航班调整总量在14%～95%的范围内降低.Castelli等[2]建立了考虑航班起降时刻和相应航线的多机场网络优化模型.Pyrgiotis等[3]设计了考虑联程航班限制的整数规划两阶段模型，旨在求出一个最小化航班调整量的时刻表，同时将总体调整量保持在尽可能低的水平，以提高单机场容

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年4期2019-08-29

航班时刻优化案例教学在《空中交通系统优化与管理》课程中的应用

交通管理中的航班时刻优化为案例对实施步骤及实施方法进行了设计。为贯彻培养学生团队合作能力和动手能力，提升学生创新水平提供了教学改革方法。【关键词】空中交通系统优化与管理；教学改革；案例教学；航班时刻；航班波【中图分类号】G642.41 【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2019）04-0260-01一、引言近些年，我国民航运输业呈现出大流量、高增长的快速发展趋势，空中交通资源日益紧张，如何运用科学的模型与方法对现有资源进行合理的优化配置显得尤

课程教育研究·学法教法研究 2019年4期2019-04-09

航班时刻改革图变

又发布《民航航班时刻管理办法》（以下简称《办法》），对航班时刻分配规则作出深刻变革。在管理层政策推动下，民航业正急剧变化。时刻就是印钞机如果说时间就是金钱，那么航班时刻就是印钞机。在商务人士往来频繁的广州至北京航线上，只要能拿到两个机场的起飞时刻和落地时刻以及航线运营权，就意味着每年稳赚数个亿的利润。而由于时间段好，相比于夜里起飞或者早晨起飞的，折扣更少、价格更贵，王亮执飞的下午航班时刻就更金贵。根据字面的解释，航班时刻指的是向航空公司某一航班分配的，在某

畅谈 2018年6期2018-08-28

航班时刻就是印钞机，这一次规则变了

是金钱，那么航班时刻就是印钞机。在商务人士往来频繁的广州至北京航线上，只要能拿到两个机场的起飞时刻和落地时刻以及航线运营权，就意味着每年稳赚数个亿的利润。如果时间段好，不是半夜或凌晨起飞的“红眼航班”，机票的折扣更少、价格更贵，王亮执飞的下午航班就更金贵。作为航空公司爭夺的焦点，机场的航班时刻永远都是稀缺资源，尤其是人流最旺的时刻。今年2月24日，民航局发布《民航航班时刻管理办法》（以下简称《办法》），对航班时刻分配规则做出深刻变革。在管理层政策推动下，民

看天下 2018年7期2018-03-28

航班时刻分配改革落地

空公司来说，航班时刻是他们的命脉，拥有多少时刻、拥有多少好的时刻，直接决定他们的收益和市场占有率。老办法共11页40条，但对于“航班时刻怎么分配”这个核心内容，只有第25条涉及。新办法共计23页59条，第28条至第50条详细规定了时刻分配的办法。南方周末记者王伟凯南方周末实习生陆宇婷时隔8年，航空时刻的分配方案再次进行调整。2018年1月5日，中国民用航空局发布通知，新的《民航航班时刻管理办法》已经审议通过，并将于4月1日正式执行。对于航空公司来说，航班时

南方周末 2018-03-152018-03-15

浅议国内外航班时刻的法律属性

300300航班时刻，英文为Slot，原意是“位置、停车位”，在民航领域就是航空器在机场降落后、起飞前的必要停机位，引申意义为航班时刻。依据国内其他学者的研究，航班时刻的定义是指“民航机场为使航空器在某一特定日期起飞、降落、飞行等航空活动的以实现而获得的航空器到港、离港的预定时间”。或是“指为航班指定或分配的，在特定日期、特定机场出发或到达的计划时刻”。在国外有关航班时刻的研究中，也有关于航班时刻的相关定义，欧盟793/2004规章中规定，航班时刻是“航空

法制博览 2018年27期2018-01-22

浅析我国行政发展中存在的问题及解决策略

。因此，做好航班时刻表具有十分重要的意义。本文通过结合华东地区机场航班时刻现状对我国航班时刻审批管理制度进行分析，结合国外航班时刻审批制度，提出了有效的建议和设想。【关键词】航班时刻；审批与管理制度；改革；合理化建议0 引言华东地区由于其先天独特的地理位置优势，在我国民航事业的发展中作为中转站起到十分重要的作用，在过去的一年里，华东地区机场年旅客吞吐量高达2.66亿人次，约占全国机场旅客吞吐总量的四分之一。然而随着民航业的快速发展，伴随而来的航班延误问题也

科技视界 2017年19期2017-11-17

论东北地区航班正常的思考

：航班正常；航班时刻；资质能力；空域保障；运行协调；流量管理DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.200近年来，东北地区航空运输需求旺盛，热点时段管理局都要临时提高机场小时容量。2017年春运期间东北地区共保障19.6万架次，同比增长15.83%，其中沈阳地区增量较快，塔台日均358架次，同比增长了26.9%；区域日高峰1590架次，日均1480，同比增长了23.99%。哈尔滨塔台日高峰430架次，日均保障404架次，

山东工业技术 2017年13期2017-07-14

基于Detroit模型的航班时刻需求分布预测方法研究

田猛摘 要：航班时刻是机场运行的基础和核心，科学准确的预测机场未来的航班时刻需求量，对机场基础设施配置、空域资源的划分、机场运行模式的选择等具有重大意义。文章根据航班运行的时间和空间分布特征，按照我国民航划分的七大地区管理局的位置分布，建立全国机场航班起降量O-D矩阵，结合使用梯减法，把全国机场航班起降量的预测结果逐层分解到各地区，再到特定的目标机场，利用Detroit交通分布预测模型，对目标机场的航班时刻需求分布量做出预测。以北京首都机场为例，以2015

科技创新与应用 2017年9期2017-04-26

资源配置市场化改革的法律边界与制度抉择* ——基于经济法视角的分析

历史使命，而航班时刻配置的改革试点实践为厘定经济法在资源配置市场化进程中的法律边界也提供了实证样本。在此基础之上，经济法应当设计出匹配资源配置市场化改革的制度安排，以期在确认改革成果的基础之上，力争以规划改革方向为更高价值取向。资源配置；市场化；经济法；航班时刻配置党的十八届三中全会启动了我国全面深化改革的伟大历史进程。全会指出：“经济体制改革是全面深化改革的重点，核心问题是处理好政府和市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”①。根据

上海行政学院学报 2017年5期2017-04-11

航班时刻资源的配置优化措施探讨

运行分控中心航班时刻资源的配置优化措施探讨陈晓京
中国国际航空股份有限公司运行控制中心华东运行分控中心近些年来，随着我国经济和社会的不断发展，我国的航空运输业也变得愈加繁荣，在航空运输工作之中，时间是一个十分重要的因素，必须要把握好时刻资源的分配，从而让各项工作变得有条不紊。本文就航班时刻资源的配置优化进行了探讨和分析，希望能够为相关的技术工作人员们提供一定的帮助和支持。航班时刻资源;配置优化;探讨一、航班时刻资源配置的重要性二十一世纪以来，我国的民航运输

决策与信息 2016年21期2016-09-15

航路资源分配下的航班时刻优化

资源分配下的航班时刻优化陈亚青 宋 斐 罗 亮本文分析了航路资源合理分配的必要性，以航路上所有航班的总延误成本最小为目标函数，以航班时刻变动范围、时刻数量和航路容量限制为约束条件，建立了航路耦合容量模型和航班延误成本模型。再以京－沪航路航班数据为基础进行算例分析，运用匈牙利算法求解模型。计算结果表明：新增了10个航班时刻；缩短了11个航班的延误时间；优化后航班最小总延误成本明显降低。通过改航到临时航线，使其利用率提高了43.5%；各飞行航段的实时流量与容量

中国科技信息 2016年9期2016-08-16

航班起降波形分类及特征研究

; 机场; 航班时刻0引言根据国际机场协会(Airport Council International,ACI)最新公布的统计数据,2014年旅客吞吐量排名世界前20位的机场,中国内地占据3席,分别是第2位北京首都国际机场、第15位广州白云国际机场和第19位上海浦东国际机场,年旅客吞吐量分别达到8 613万、5 478万和5 169万人次。随着机场客运量的增大,航班起降架次迅猛增加,机场航班时刻资源日益紧张,尤其是大型机场的航班时刻已成为稀缺性资源[1]。

飞行力学 2016年2期2016-05-23

中国航班时刻配置市场化起步

上海浦东机场航班时刻市场化配置试点抽签会上。根据中国民航局制定的《航班时刻资源市场配置改革试点方案》，在广州白云机场以“时刻拍卖”为模式，上海浦东机场以“时刻抽签+使用费”为模式的两场初级市场改革试点，在2016年初均已落下帷幕。随着广州、上海、北京等核心机场时刻的日益紧张，国内时刻分配机制市场化改革的呼声日渐高涨。而民航局开展的此次试点改革，是新中国成立以来首次试行以市场配置方式分配航班时刻。“这在国际上也是一次全新的试验。”中国民航大学民航发展政策与法

瞭望东方周刊 2016年11期2016-03-29

基于航路资源分配的航班时刻优化研究

路资源分配的航班时刻优化研究陈龙（民航云南空中交通管理分局区域管制室 650200）我国民航事业发展迅猛，但随之暴露出来的航班延误问题也逐渐受到人们重视，航班延误严重影响了旅客需求，同时制约了民航事业的健康发展。如何合理分配航路资源，优化航班时刻至关重要。本文简要分析了基于航路资源分配的航班时刻管理问题，并提出了具体的优化措施，旨在促进民航事业的健康发展。航路资源；分配；航班时刻；优化前言随着经济的发展和社会的进步，我国民航事业逐渐发展起来，航班数量呈献出

大科技 2016年15期2016-03-12

国外天空如何分配

（IATA）航班时刻分配程序指南为基础的行政分配机制，主要在欧盟、中国等实行；另一种是以美国、韩国等为代表的混合管理机制。IATA模式下，航线时刻协调机制的核心是按照固定顺序进行分配。“祖父权利”是这个模式下的核心概念。具体来说，根据IATA 规则，航空公司对于上一航季持有的航班时刻享有被优先承认并持续持有、使用的权利。根据这一原则，每航季将要重新分配的航线时刻数可以减至最低。但这种分配方法并不十分符合经济效率标准。它在操作上可以无须考虑民航市场上各种复杂

瞭望东方周刊 2015年34期2015-09-14

修修补补不能解决航线时刻紧张问题

。有限的民航航班时刻与快速增长的市场需求之间的矛盾如何解决？如何有效管理和分配航班时刻？现行的时刻资源分配机制如何与高速发展的民航业相匹配？为此，《瞭望东方周刊》专访了中国民航大学民航发展政策与法规研究中心主任刘光才。历史身份优势《瞭望东方周刊》：目前航线时刻资源的分配情况是怎样的？刘光才：要了解中国的航线、时刻资源分配，首先要厘清三个概念：空域、航线、时刻。空域由军队系统——空管委员会负责整体协调；航线由民航局运输管理部门负责；时刻由民航局空管行业管理部

瞭望东方周刊 2015年34期2015-09-14

航空公司内部控制质量影响航班正点率吗？——基于航空公司运营数据的实证分析

司；正点率；航班时刻；内部控制质量中图分类号：F562. 6文献标志码：A文章编号：1006-6152（2015）04-0094-10本刊网址·在线期刊：http：//qks. jhun. edu. cn/jhxs一、引言近年来，随着民航旅客数量的大幅攀升，我国航空运输的需求量与可承载容量之间的矛盾日益突出，航班正点率呈现出大幅下降趋势。民航局的统计数据显示，2005—2009年我国民航客运航班正点率都在80%以上，而2010—2013年分别为75%、77

江汉学术 2015年4期2015-02-17

地面交通拥堵对民航旅客航班时刻选择的影响

堵对民航旅客航班时刻选择的影响陈 蒂,张 宁*,刘 健(北京航空航天大学经济管理学院,北京100191)研究了高峰期地面交通拥堵对民航旅客航班时刻选择行为的影响.在考虑地面交通瓶颈的基础上建立了民航旅客出发时间选择模型,给出了模型的用户均衡的性质.并进一步分析了票价差额对用户均衡的影响,得到了均衡人数不变时票价差额的取值范围,以及民航旅客的总排队时间和航空公司票价增量收益随票价差额变化的特征.研究表明:在均衡状态下,选择不同时刻航班的旅客人数由航班时刻差和

交通运输系统工程与信息 2013年2期2013-07-31

民航系统腐败祸起航权审批

司在申请航线航班时刻时，付出的灰色成本。2007年9月民航局《民航航班时刻管理暂行办法》颁布实施之前，航线航班时间完全采取行政审批制，均由当时的民航总局审批。近年来，随着中国航空业的发展，热点航线航班时刻资源就已经非常紧俏，各航空公司对此的争夺异常激烈，为了争取好的航线和黄金时刻，各航空公司直接或通过中间人，向主管部门中个别掌握行政审批权力的人行贿。王健证实，虽然航线航班时间属于国家资源，三大航空公司也均为国有企业，但三大航空公司背负的业绩压力，特别是其省

共产党员(辽宁) 2010年15期2010-09-20

航班时刻的国外镜鉴

刘炎迅航班时刻容量是一种稀缺资源,航空公司获取航班时刻并非要获取时间资源本身,而是要获取特定时刻对应空间所具有的空管和机场基础设施的使用权。23年前的美国,1986年,航空公司就已经把航班时刻视为其“财产”了。从需求角度看,航班时刻更多地意味着在特定时刻对跑道、航站楼、停机坪、空管服务等基础设施的使用权利,当然,设施的使用要另外付费。目前,世界上广泛存在着两种不同的SLOT配置模式,一个是IATA模式。这是欧盟和我国等绝大多数国家分配航班时刻的基础,它以I

中国新闻周刊 2010年25期2010-05-14

“航线时刻”的博弈

OT),简称航班时刻,又叫机场起降时段(Airport SLOT)、机场时刻等,是指在某特定机场,为使航空器在某一特定日期起降和飞行得以实现而获得的、或者分配的进港或离港的预定时间。狭义上的航班时刻,仅指时间资源本身。航班时刻的数量取决于它所连接的空域航路状况和机场设施情况,机场容量和空域容量共同决定了航班时刻的供给量。广义上的航班时刻除时间资源外,还包括使用空管和机场基础设施的权利(使用时需另外付费)。航班时刻容量是一种稀缺资源。它的特殊之处在于,如果不

中国新闻周刊 2010年25期2010-05-14

航空时刻表上的战争

近年来却屡在航班时刻上受制于人。“在航班时刻的协调能力上,南航因为体制上比较死板,跟民航拿航班的时候总是不如机制和财务上都比较灵活的航空公司。没有好航班,销售就很难卖得动,公司的效益就受影响。”南航一位不愿意透露姓名的资深员工说。在长沙与北京的航线上,每天有30次航班往返。除去每天的早起航班和夜晚起飞的红眼航班等边缘时段的航班,每天白天出行密集的最佳航班时刻都需要各航空公司通过公关运作。这也间接造成了此次南航通过规则外手段,获得最佳航班时刻这种民航界公认的

中国新闻周刊 2010年25期2010-05-14