网压
- 城市轨道交通飞轮储能系统控制策略研究
能耗、抑制接触网网压波动以及提高供电系统稳定性具有重要作用。国内外应用较为广泛的再生制动能量利用方式主要包括电阻能耗型、逆变回馈型、电容储能型、飞轮储能型等。城市轨道交通具有车站数量多、站间运行距离短、启停频繁、瞬时功率大等特点，而飞轮的储能密度大、效率高、瞬时功率大、响应速度快，且维护周期相比于其他储能装置更长，与城轨的运行特性具有良好的契合度。目前，国内飞轮储能系统还处在实验研发和样机研制阶段，在工程应用中，多用于电力系统调频、风电等间歇式新能源发电、
都市快轨交通 2023年6期2024-01-02
- 浅析高次谐波对避雷器的影响
故障区间避雷器网压极限值分析2.1 故障区间避雷器极限功率分析热稳定性是ZnO避雷器的重要参数之一，其主要说明温升对避雷器性能的影响。从能量守衡的角度分析，避雷器温度升高有以下2个方面的因素：1） ZnO阀片的电-热性能。2） 阀片的工作环境及散热能力。2个因素是动态加成的，如果电发热量大于散热量，那么热量累积，温度升高。当避雷器在电压与环境温度基本稳定的情况下运行时，其散热曲线和功耗曲线有2个交点，第一个交点是避雷器的稳定工作温度，第二个交点是避雷器的
中国新技术新产品 2022年12期2022-09-23
- HXD1型牵引变流器模块检修数据研究及运用
相管故障；一种是网压波动造成IGBT模块损坏[3]。针对线束断裂问题，如图8所示。2020年9月份在“贵阳-株洲”机车运用区段实际运行振动测试（测试点为驱动板的固定安装板）。通过驱动安装板振动数据采集整理，并与国标GB/T 21563要求进行对比，测试数据按国标要求为1时进行换算对比。实测数据如图9和下表所示，驱动板振动垂向最大，超出标准约2倍以上，对驱动组件线束的连接可靠性构成一定的影响。驱动板振动以51Hz、53Hz和74Hz、75Hz为主，主要来源为
电器工业 2022年7期2022-09-03
- 高速铁路接触网防融冰技术研究
0 ℃。通过末端网压约束防冰电流，就能够保证牵引网压始终满足列车运行要求，实现在线防冰[7]。高速铁路接触网防冰系统原理见图1。牵引变电所供电臂首端及末端分别设置一台静止无功发生器（SVG1和SVG2），SVG1-接触网-SVG2构成防冰回路，电流方向如图1 所示。匹配变压器MT1原边a端子接牵引母线（TB），b 端子接钢轨T。SVG1的e、f端子分别接于匹配变压器MT1次边c、d 端子。匹配变压器MT2原边g 端子接供电臂末端C2，h 端子接钢轨T。SV
电力电容器与无功补偿 2022年4期2022-08-20
- 异常工况下机车牵引电机的功率限制*
有在逆变未隔离、网压在一定范围内、变流柜冷却水的温度和电机温度未超温时，电力机车的所有牵引电机才能实现满功率输出[1].当某些条件超出正常运行范围或牵引系统发生故障时，机车的控制策略若仅仅是单纯地隔离相应逆变模块，则牵引轴驱动力会随之丢失，转矩无法均衡输出，其他轴逆变模块和电机高负荷运行，进而引发超温.更重要的是，牵引轴不能最大利用黏着力，所有的给定力由其他轴来发挥，容易产生黏着卸力或空转现象，这在机车重载运行或坡起时更为显著[2]，此时如果牵引电机满功率
吉首大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-08-11
- 基于HLA/pRTI的高速铁路供电系统车网耦合潮流计算方法
但上述研究忽略了网压对列车实际发挥功率的限制。鉴于此，本文将牵引网与列车模型耦合，考虑网压对列车的影响，基于牵引网的节点电压模型和列车的功率源负荷模型，利用HLA/pRTI(High Level Architecture/pitch Run Time Infrastructure)数据技术架构，提出了一种适用于列车实际发挥功率受网压限制工况的潮流解算方法，可实现列车全线运行时的牵引网潮流分布仿真计算。1 计算模型1.1 全并联AT牵引供电系统全并联AT牵引
高速铁路技术 2022年3期2022-07-02
- 电力机车网压波动故障的原因分析及应对措施
电气化铁路接触网网压的平稳提出了更高的要求。电力机车受电弓直接从接触网受流，接触网网压过高或过低都会限制电力机车功率输出，造成列车失速甚至停车，最终对行车秩序造成不利影响[1]。近年来，朔黄铁路某型电力机车因网压异常波动致使机车卸载事件频繁发生，本文充分考虑朔黄铁路的线路环境以及故障机车的实际运行条件，分析机车监测到网压异常波动的可能原因，为问题的解决提供思路和建议。1 故障原因分析1.1 网压监测情况分析网压波动现象集中发生在黄大线以及朔黄铁路“小觉—古
技术与市场 2022年5期2022-05-25
- 一种多功能模块化直流故障限流器拓扑及控制策略
上升率高以及直流网压跌落严重等缺点，在直流配电网的推广中须克服该缺点。直流故障限流器(fault current limiter，FCL)能够快速抑制故障电流，是目前实际工程中解决直流短路故障较为常用的设备之一。近年来，国内外学者针对直流FCL进行了大量研究[1—2]，主要为超导型FCL和电力电子型FCL。其中，超导型FCL[3—4]由于制造工艺和成本问题，尚未得到广泛应用，因此目前重点关注电力电子型FCL的研究。文献[5]提出一种桥式FCL，通过电力电子
电力工程技术 2022年2期2022-03-27
- 广州地铁B8型车SIV应急电源故障分析及解决
压”、“DCU 网压欠压”、“SIV应急电源故障”。2.1 “DCU 中间电压欠压”、“DCU 网压欠压”故障分析查看故障逻辑，“DCU 中间电压欠压”、“DCU 网压欠压”故障的触发条件如表1所示。表1 SIV应急电源故障触发条件下载DCU故障数据，解析DCU故障数据的事件记录如图3所示，满足“DCU 中间电压欠压”、“DCU 网压欠压”故障的触发条件。图3 DCU数据解析根据空间位置、功能技术要求和接触轨总体布置方案，广州地铁知识城线的知识城站、镇龙站
轨道交通装备与技术 2021年6期2022-01-22
- 储能式铁路功率调节器再生制动失效抑制方案研究
动失效抑制与末端网压支撑对 提高电气化铁路的安全运行具有重要意义。针对牵引电压水平导致的电能质量问题，传统解决方法是以并联电容器或电抗器[4]、静止无功补偿器（Static Var Compensator，SVC）[5]等无源补偿方式来补偿牵引网电压，但补偿精度不高。在实际工程中，通常通过设置有载调压开关的变压器调节供电臂首端电压，但调压范围有限[6]。文献[7]从机车的角度，调节机车四象限脉冲整流器交流侧电流的相位，使机车负荷在牵引网电压较高时吸收感性无
电气化铁道 2021年6期2022-01-10
- 浅谈接触网网压对HXD1型神华号电力机车的影响
控制单元TCU、网压监测进行介绍，结合故障案例对接触网网压对机车功率的影响进行浅析。[Abstract] HXD1 Shenhua high-power AC electric locomotive is developed by CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.， Ltd. on the design platform of HXD1 series high-power AC drive electric locom
科学与生活 2021年23期2021-12-06
- 从直流网压越上限问题引发的地铁节能思考
流1 500 V网压越上限频繁报警问题，本文通过系统性分析，查找出问题的根源，并由此引发制动电阻启动电压对于地铁节能影响的思考，綜合论证后最终提出问题的最优解决方案，同时对城市轨道交通项目设计阶段关于制动电阻启动电压提出相应的工作建议。关键词：地铁;直流网压;节能;制动电阻 电力调度作为电力设备的远程监控、调管人员，需通过监控工作站随时掌握电力设备运行状态，现场电力设备信息主要通过综合监控系统上传后中央，西安地铁三号线开通初期出现了牵引直流网压越上限频繁
交通科技与管理 2021年15期2021-09-10
- 一种电力机车快速辨识交、直流供电制式的方法
要有两种：（1）网压检测装置辨识控制系统[2-4]。其通过交、直流检测装置对线路供电制式进行辨识，然后将辨识结果传输给机车牵引系统，进而控制工作模式切换。该系统的交直流检测装置成本和后期维护费用都相对较高，且存在信号延时、中断的风险。（2）人工辨识控制系统[5-7]。该方法通过人工辨识线路供电模式后手动控制机车牵引系统工作模式切换，存在容易出现人为失误且耗时比较长的缺点。因此，针对AC 25 kV和DC 3 kV两种供电制式，本文提出一种电力机车快速辨识供
控制与信息技术 2021年3期2021-07-22
- HXD2C机车网压波动分主断故障分析及对策研究
问题。谐波引起的网压波动是由于机车/动车组和供电系统电气耦合参数匹配不合理造成的，通常与高次谐波含量较高及系统容性设备有关，会降低设备使用寿命或造成供电设备的损坏。自2017年7月以来，HXD2C型电力机车在新乡机务段陇海线运用时多次出现接触网网压高及网压异常引起主断路器断开故障，对机车正常运行造成影响。为此，技术人员对该段线路进行实际网压测试和分析处理，网压测试试验数据发现机车出现网压高故障确实由于网压超限造成，与机车保护功能设置一致，故障多发生在郑州—
铁道机车车辆 2021年3期2021-07-12
- 高速铁路动车组网压品质无人值守监控系统分析
电气化铁路接触网网压的平稳提出了更高的要求。动车组受电弓直接从接触网受流取压，接触网网压直接影响动车组列车的运行状态，同时网压的平稳与否也直接关系到变电所内供电设备的正常运行[1-2]。动车组列车通过接触网分相时的操作过电压等因素也会影响高速动车组列车的正常运行[3-5]。为了寻求解决动车组因网压、网流波动引起主断误动作售后惯性质量问题，经常需要对线路的网压、网流进行长期跟踪测试。目前，牵引网电能品质监控主要由测试人员利用数据采集装置随车长时间操作监视，而
电子设计工程 2021年11期2021-06-11
- 基于列车制动功率的地面式储能系统阈值优化研究*
为了保证受电弓处网压处于正常工作范围，同时最大限度提高能量回收率，对制动电阻工作阈值进行了优化研究。在此基础上，提出了一种根据列车最大制动回馈功率的储能系统和制动电阻工作阈值优化方法。最后通过仿真，分别在单车制动和多车制动工况下对该阈值优化方法的有效性进行了验证。1 储能系统结构及控制策略1.1 储能系统结构地铁的地面式再生制动储能系统由双向DC/DC变换器和超级电容储能装置两部分组成，如图1所示。其中，双向DC/DC变换器由降压斩波(Buck)电路和升压
城市轨道交通研究 2021年5期2021-06-01
- LCL型并网逆变器的网压滤波前馈控制策略
7]，因此，提高网压比例前馈策略在弱电网下的适应性已成为近年来研究的热点，国内外学者对此已作出相关研究。文献[8-9]提出了基于电网阻抗测量技术的自适应控制策略，在内环中引入了自适应相位补偿环节，用于消除稳定性下降的不利影响，但是该策略的补偿效果依赖于阻抗测量技术的精准度，并且阻抗测量技术的应用会一定程度地恶化入网电流质量，其实际应用价值有限。文献[10]提出一种基于加权系数的网压比例前馈策略，实现方式简单有效，但该方法是以牺牲一定的谐波抗扰能力来提升其稳
电气传动 2021年9期2021-05-11
- 一种参数自适应增强型单相锁相环的研究与应用
，快速准确地获取网压的相位/频率信息是电力电子装置安全稳定运行的前提，也是实现变流器高性能控制的基本要求，其中高性能锁相环(phase-locked loop，PLL)技术起着至关重要的作用。锁相环的动稳态性能、对异常电网环境的适应性能及针对谐波污染的应对性能是衡量锁相技术性能优劣的主要指标[1-5]。目前，铁路牵引负荷具有功率大、随机波动性、非线性等特征并存在弓网离线现象，会导致电网电压的频率/相位突变、电压幅值跌落和谐波污染等问题。面对这类恶劣的网压工
控制与信息技术 2021年1期2021-03-22
- 铁路牵引变电所主变压器增容改造的技术分析及思考
区频繁出现牵引网网压波动现象，截止2015年7月，据统计，网压波动现象共计发生891次。表1 2011年～2016年徐州北牵引变电所主变压器过负荷统计表1.3 徐州北牵引变电所主变压器运行存在的问题及后果徐州北牵引变电所主变压器长期超设计负荷运行，主变压器时常伴随出现异常声音、过负荷I段告警，导致接触网供电可靠性降低，部分供电单元甚至发生接触网故障跳闸，枢纽内接触网出现大面积停电现象，无法完成枢纽内电力机车的牵引和整备作业；另外，徐州枢纽地区频繁出现牵引网
上海铁道增刊 2021年2期2021-02-14
- 考虑车网耦合的地铁供电系统潮流计算研究
潮流计算，以获得网压和网流沿线路的分布。当前，地铁供电系统多采用DC750 V 或DC1.5 kV 双边供电方式。学者们对直流供电系统的潮流计算方法进行了研究，主要围绕地铁牵引供电系统建模方法及其解算方法展开。目前广泛使用的牵引供电系统模型可分为回路电流模型[1-2]和节点电压模型[3-7]。回路电流模型仅适用于简单的由接触网、钢轨和回流线组成的系统，常用于计算接触网、钢轨电压、电流等沿接触网纵向分布情况。与回路电流模型相比，节点电压模型适用于复杂拓扑结构
西华大学学报（自然科学版） 2021年1期2021-01-07
- 考虑车网耦合的地铁供电系统潮流计算研究
系统中多车运行时网压波动对列车牵引性能的影响，提出一种基于HLA的车网耦合仿真架构，并对某实际地铁线路进行车网电耦合仿真。仿真结果表明：与传统的离线潮流计算模型相比，所提出的车网电耦合仿真计算模型能更准确地反映实际牵引网的网压动态变化和潮流分布，以及网压波动对列车运行的影响，而且算法的收敛性好。关键词：地铁;牵引供电系统;车网耦合;潮流计算引言为合理规划地铁牵引变电所容量和列车发车密度，供电系统设计时需对牵引网进行潮流计算，以获得网压和网流沿线路的分布。当
装备维修技术 2020年28期2020-07-01
- 广州地铁二号线整列车辅逆故障分析
09:15:46网压有一个小尖峰变高，此时列车处于制动工况，而后快速下降，在09:16:47时网压达到最低1 408.2 V。正线事件记录仪记录的网压正常情况下不会有尖峰突变，可能是由于列车受电弓与接触网有短暂的脱弓，导致制动反馈的能量无法传输给电网，造成网压升高。事件记录仪数据如图3所示。由于事件记录仪的记录周期较长，因此下载并分析辅逆数据可知，辅助系统输入电压开始升高，瞬时最高达到2 400 V[4]，如图4所示。图3 事件记录仪数据图4 辅逆故障数据
机电工程技术 2020年5期2020-06-21
- HXD1电力机车网压检测失真故障分析
山区间多次发生因网压异常而引发停车的故障，尤其在同一供电臂下运行多趟列车网压波动更为明显。查看故障机车事件记录模块ERM记录，发现故障期间，网压波形有毛刺现象，见图1，且两架TCU检测网压值存在较大差异，检测值偏低的TCU整流侧LCC及逆变侧MCC脉冲封锁，进而导致牵引力下降。图1 故障时期网压波形图1 机车主回路及网压检测回路简介HXD1型机车主回路及网压检测回路的原理图如图2所示。1.1 机车主回路HXD1型机车通过受电弓从接触网引电到车顶母线，流经主
铁道机车车辆 2020年2期2020-05-20
- 南非20E机车主断环路分析及故障处理
足南非本地的铁路网压的要求，该型机车采用交流25 kV和直流3 kV两种供电制式，其中10台为原装进口，85台在南非TE公司生产组装，目前该车型已投入现场运用。1 故障现象配属南非金伯利机务段机车E20042机车库内试验时报TCU1分主断，交流主断环断开(TCU AC Side HV breaker loop cutout)，复位无效。2 处理过程机车在25 kV交流网压下，升弓后报 “TCU1 opened VCB/HSCB，TCU AC Side HV
技术与市场 2020年4期2020-04-20
- 子宫网压缝合与B-Lynch缝合术对难治性产后出血患者血清Cor、β-EP水平的影响
效有待提高。子宫网压缝合术是对子宫进行褥式缝合，通过收紧缝线来给予子宫均衡的网压系统从而达到止血目的[1]。本研究主要探究对难治性产后出血患者进行子宫网压缝合、B-Lynch缝合术治疗的血清皮质醇(Cor)、β-内啡肽(β-EP)水平变化。现报告如下。1 资料与方法1.1一般资料：选取2018年1月～2019年3月就诊于我院的60例难治性产后出血患者，经我院医学伦理委员会批准，按随机数字表法分为两组，各30例。对照组年龄21～40岁，平均(29.85±5.
吉林医学 2020年3期2020-03-11
- 动车组换气装置变流器网侧峰值过流试验分析及改进
下处于供电末端的网压可能出现幅值降低畸变的现象，从而导致换气装置网侧电流过流。2.4 电流测量将换气送风机打到运行位，换气装置逆变器内的冷却风扇开始运行，分3种情况对1车至8车的换气装置冷却风扇稳定时的电流进行测量，即：正常运行平稳时的电流值，高速运行平稳时的电流值，低速运行平稳时的电流值，3种工况下的电流值允许范围为：正常运行测量冷却风扇旋转稳定时的电流0.3～0.8 A，高速运行测量冷却风扇旋转稳定时的电流15～25 A，低速运行测量冷却风扇旋转稳定时
轨道交通装备与技术 2019年2期2019-05-24
- 靴轨受流的直线电机地铁车辆直流过电压现象分析及对策
外，列车供电网络网压波动时的峰值超过直线电机列车高压系统的保护值也会触发直流过压或网压过压故障。针对上述3种常见的直流过压故障源，文中将系统的从直线电机列车的硬件设计及软件控制等方面进行分析，并对相应的解决措施展开论述。1 直流过压故障逻辑及高压回路设计1.1 直线电机直流过压故障逻辑城市轨道交通直线电机列车的高压系统主要采用DC 1 500 V/DC 750 V直流电进行供电，并通过列车内部的牵引逆变器VVVF、辅助逆变器SIV将直流电逆变为变频变压的交
铁道机车车辆 2019年2期2019-05-16
- CRH3A型动车组网压超限故障浅析
。牵引系统与接触网压的配合非常重要。Analyse research of over voltage fault CRH3A EMUZUO Mingjie Jiang GuoliangAbstract With the develop rapidly of highspeed railway，highspeed EMU vehicle crescent，vehicle control system prominent important to be in
科学与技术 2019年11期2019-03-29
- 高速动车组电制动失效分析及改进措施
系统通常在接触网网压29 kV以下、列车速度10～200 km/h的工况下工作。在电分相区段，高速动车组依靠制动电阻器消耗牵引电机产生的能量进行电制动(只有在速度高于35 km/h且需要电制动时可用，一旦激活可以在10 km/h时应用)。电阻制动器每列车安装5个，分别安装在 1号、2号、4号、7号、8号车的车顶上。电制动能够有效降低高速动车组的空气制动闸片磨耗量，并延长闸片的使用寿命。经现场测量发现，电制动失效时，高速动车组动轴制动闸片最高温度超过600
城市轨道交通研究 2019年2期2019-03-27
- 地铁直流1500V网压越上限报警问题研究与分析
线直流1500V网压上升进行理论研究和计算，同时结合实际测试数据，对理论研究结果进行反向验证，最终分析供电、车辆系统与网压上升的关系，查找三号线直流1500V网压越上限频繁报警问题根源并提出整改方案，彻底消除频繁报警对于电力调度监控所造成的干扰。关键词：地铁 直流网压 越上限报警Abstract： This paper firstly starts from the Angle of power supply and vehicle， and makes
西部论丛 2019年1期2019-01-15
- CRH6F动车组高压保护装置保险熔断故障研究与优化
保险丝熔断导致的网压中断故障，均发生在石长线过分相期间。熔断保险丝均在CI网压检测回路，与列车号、升弓车、具体分相区无明显关系。具体故障统计如下。表1 CRH6F高压保护装置故障统计2.高压保护装置原理分析（1）高压保护装置结构CRH6F型动车组高压保护装置为南京志卓电子科技有限公司生产ZZBH-001型高压保护装置。高压保护装置包含2组线路，每组线路中U、N线各串联一只快速熔断器，且U、N间并联一只压敏电阻，电路原理图如下图所示。图1 正常工作时电流压敏
科技创新与品牌 2018年10期2018-11-02
- 拉丝挤出机网压超高的原因及处理
拉丝机；挤出机；网压；超高；处理1挤出过程物料三态、过滤及出膜1.1一般将螺杆分成三段据塑料在螺杆中三态变化而分为三个功能段：加料段、压缩段、计量段（均化段）。1.2加料段固态原料从挤出机料斗口进入，在螺杆转动下，原料被螺棱向前推进，不断被压实，形成固态床。固体输送过程中，电热升高温度，松散的塑料被软化压实，增加了塑料和机筒之间的摩擦力，提高压续输送能力。1.3熔融段塑料从开始熔融到螺槽内塑料全部熔融的一段。其作用是塑化、压实，向加料口排出气体，提高塑料的
科学与财富 2018年25期2018-10-19
- 适用于多列车运行的轨道交通再生能馈装置容量优化配置方法
回流的方式，直流网压安全范围在1 000～1 800 V。再生能馈装置采用中压能馈方式，中压网络电压等级为35 kV。基于该线路条件，在PSCAD平台下搭建如图1所示的全线仿真模型。图1 PSCAD仿真模型该模型包括牵引变电所模块、再生能馈装置模块、牵引网模块、列车模块以及数据输入输出模块。其中，各个牵引变电所采用2台12脉波整流机组并联供电的方式，将其等效为24脉波整流器模型，如图2所示。图2 牵引变电所24脉波整流器模型再生能馈装置是通过独立支路将再生
铁道标准设计 2018年9期2018-09-20
- 沈阳地铁1号线电客车辅助电源系统过电压故障的分析及对策
因，并通过从影响网压波动的多个因素综合分析，最终得出过电压故障的解决途径。2 故障原因分析2.1 原理分析SIV输入电压过压故障是当辅助电源系统检测到输入网压传感器(SV1)或滤波电容器电压传感器(SV2)的电压值(具体传感器位置见图1)达到2 050 V并持续20 ms 时报此故障，故障的情况如表1。图1 辅助系统控制原理电路表1 故障说明表2.2 数据分析通过对事件记录仪、SIV数据进行综合分析，得出如下结论：(1) 所有故障发生在早晚高峰时间段；(2
铁道机车车辆 2018年4期2018-09-12
- 基于实测数据的牵引供电系统网压波动研究
问题。谐波引起的网压波动是由于机车/动车组和供电系统电气耦合参数匹配不合理造成的，通常与高次谐波含量较高及系统容性设备有关，会降低设备使用寿命或造成供电设备的损坏。低频率的网压波动并出现网压持续放大的问题，多由机车/动车组数量较多或其控制策略缺陷导致机车/动车组闭锁造成，给设备安全和铁路运输带来了严重影响。自2011年5月以来，徐州北机务段频繁出现网压波动现象，同时徐州北牵引变电所主变压器声音异常，徐州北机务段电力机车HXD2B不能正常取流，严重时甚至造成
电气化铁道 2018年4期2018-09-11
- 基于飞轮储能技术的城市轨道交通再生能回收控制策略研究
有效降低直流牵引网压波动，降低牵引能耗。由于该装置采用基于直流牵引网母线电压高低进行充放电的控制策略，在实际运行工况中可能存在无法准确识别再生能或储能设备SOC值无法自动调整导致无法再响应牵引网压波动的情况，本文提出空载网压识别和SOC自适应控制策略进行解决，通过轨道交通试验平台的试验验证，得出该控制策略的有效性。轨道交通；飞轮；再生制动；优化控制策略城市轨道交通的主要能源消耗是电能，目前城市轨道交通列车制动能量可达牵引用电的30%～40%，其中不能被其它
储能科学与技术 2018年3期2018-05-05
- CRH380CL型动车组主断路器闭合故障分析与解决方案
动车组近期发生的网压异常导致主断断开，进而引起列车出分相区后主断无法自动闭合的问题，进行主断路器故障分析，并通过优化网络系统控制软件，加入延时和滤波的处理方式，解决主断异常断开及无法自动闭合的问题。1 主断路器工作原理与故障诊断1.1 动车组网压超出正常范围的保护当CRH380CL型动车组在有电区运行时，其网压与牵引变流器输出功率百分比的关系如图1所示：①网压在22.5～29.0 kV时，牵引变流器可以输出额定功率；②网压在22.5～17.0 kV时，输出
城市轨道交通研究 2018年2期2018-03-24
- 长沙地铁1号线双向变流型再生电能吸收装置
通过实时检测直流网压，在列车制动时将多余的再生制动能量反馈到交流中压电网，在逆变模式下，该装置具备恒压与恒功率2种典型的输出特性。（1）恒压特性。当列车制动的回馈能量在装置容量范围内时，通过装置的恒压输出特性可将直流网压稳定在设定值附近，从而避免直流网压持续抬升及大幅波动。（2）恒功率特性。当列车制动的回馈能量超过装置的最大容量时，装置进入恒功率输出模式，此时装置保持满功率输出，直流网压不再受控；与此同时，直流网压的持续抬升会触发相邻站设备的启动，协助吸收
电气化铁道 2017年3期2017-07-18
- 高速铁路接触网网压波动的研究及应对措施
高速铁路接触网网压波动的研究及应对措施张国栋针对兰新高速铁路运行过程中网压波动的情况，通过跟踪试验动车组及变电所网压监测情况，结合国网电力公司对兰新高铁外部电网采取的供电方式，系统性研究高速铁路接触网网压波动的原因，对类似高速铁路接触网网压波动的应对措施提出合理化建议。接触网；网压波动；电制动；调压；谐波0 引言随着我国高速铁路的飞速发展，高速动车组列车对电气化铁路接触网网压的平稳提出了更高的要求。动车组受电弓直接从接触网受流取压，接触网网压直接影响动车
电气化铁道 2017年2期2017-06-01
- 地铁列车再生制动能量吸收装置参数设置
制动；能量反馈；网压中图分类号：U231 文献标识码：A1.牵引列车现状在每个牵引箱里均配有电压传感器用来实时检测网压值，以检测网压的实时情况。电压传感器检测到的数据实时传给DCU，由DCU进行软件处理判断。当网压在正常范围内时，牵引逆变器正常工作，当网压过高或过低时，DCU会报出网压过高或过低故障，并断开相应的接触器以保护牵引设备。在DCU中会设有网压过压1、网压过压2、网压欠压等3种针对网压值的故障判断。其中当网压值超过2100V时，DCU会报出“网压
中国新技术新产品 2017年2期2017-01-20
- 广州地铁6号线浔峰岗地铁站加装节能系统的工程方案研究
几点:①对接触网网压“消峰填谷”,维持网压均衡稳定;②吸收储存城轨车辆制动回馈的能量,在车辆牵引时回送储能,节能环保;③降低牵引站峰值功率、供电损耗和供电容量;④大量减少地下隧道制动产生的热量聚集。ESS具有逆变回馈工频中压(或低压)节能装置不具备的优点:①与工频电网完全无关,对工频电网无电磁污染,也不会影响其安全稳定运行;②能更好地稳定直流牵引网压,减少线路电压损失;③可降低牵引站峰值功率,以减少供电损耗和供电容量;④在两牵引站中间安装ESS,可增加牵引
城市轨道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 基于单相dq变换与改进PRONY算法的牵引网低频振荡检测方法
析，给出了振荡时网压和网流的数学描述，并结合简单的车网电气模型简要阐明了网压低频振荡发生机制.根据牵引网单相供电的特点，提出使用网压信dq分解得到的d轴分量作为低频振荡的表征信号和检测对象，设计了以改进PRONY算法为基础的辨识低频振荡主导模式的检测方法.利用低频振荡案例中的实测数据对该检测方法进行验证，结果表明：本文设计的检测方法可以在1.4 s内对频率小于30 Hz、幅值大于0.01网压标幺值的低频振荡进行识别、计算出振荡主导模式并发出告警信号.牵引网
西南交通大学学报 2016年5期2016-10-21
- 新式缝合术与宫腔填塞术在剖宫产出血中的比较
新式缝合术（晨笛网压缝合术）与宫腔填塞术在剖宫产产后出血中的应用效果。方法 回顾性分析2014年1月至2015 年3月90例剖宫产产后出血患者的临床资料。常规止血方法无效后采用2种方法进行手术为观察组：晨笛网压缝合术；对照组：宫腔填塞术（包括球囊填塞或纱布填塞）。比较2组患者的两组治疗效果，手术时间，术中出血量，住院时间。结果 晨笛网压缝合术治疗效果好，术中出血量少，住院时间短，手术时间与宫腔填塞术比较差异无统计学意义。结论 晨笛网压缝合术能较好地控制出血
浙江临床医学 2016年7期2016-09-09
- CRH2型动车组在运行中报135故障的分析
器；牵引变流器；网压波形；网压峰值；谐波目前全路CRH2型动车组占全路动车组一半以上，其中很大一部分CRH2型动车组都在既有线路上运行，与客车混跑。自 2013年以来，某局配属的 CRH2A、CRH2C和CRH380AL三种车型动车组先后在运行途中报全列辅助电源装置135故障，造成牵引设备无通风冷却能力，导致全列失去牵引，给正常运营造成较大影响。1 相关原理1.1 APU控制逻辑APU采用AC-DC-AC的主电路拓扑（图1），其主电路主要由充电电路、输入变
上海铁道增刊 2015年3期2015-03-28
- 网压上限值对地铁列车再生制动能量利用影响
处及其附近的线路网压上升。当接触网网压超过其上限值，列车启动车载制动电阻以消耗多余的再生制动能量。测试[1～3]研究表明，提升网压上限值可以提高再生制动能量的利用效率，对牵引供电系统节能有一定的作用。下文对地铁直流牵引供电系统进行仿真分析，研究网压上限值对牵引供电系统再生制动能量利 用的影响，为地铁供电设计和节能改造提供一定的理论参考。1 网压上限值分析网压上限值即等于制动电阻启动电压值，是通过修改制动电阻启动电压来改变的。地铁牵引供电系统制动电阻设置一般
电气化铁道 2014年5期2014-05-28
- HXD2型机车车顶放电的原因分析及解决方案
介绍为了准确测量网压，选择在高压电压互感器次边引线接入示波器进行检测，记录测量数据。图1是HXD2机车高压部分电路：图1 HXD2机车高压电路在高压电压互感器TF1－PP次边900或901线挂接示波器进行数据记录，HXD2机车高压电压互感器变比250∶1，原边电压25 k V时对应次边电压100 V。通过测量次边电压峰值有效值换算可以得到原边实际电压，也就是接触网网压。HXD2机车采用瑞士ABB公司的LOT 6450牵引变压器，牵引变压器额定电压25 k
铁道机车车辆 2014年4期2014-03-23
- 电气化铁路车网电气匹配问题
的高次谐波谐振、网压振荡牵引封锁等问题，在CRH 系列动车组和HXD系列大功率电力机车上均有发生。本文对这2 类车网电气匹配问题，结合实际案例，进行分析，探讨其发生机理，并给出治理对策。1 交直交传动系统交直交电力机车及动车组主电路原理如图1所示。25 kV 接触网电压经车载牵引变压器降压后，由二次侧牵引绕组给四象限PWM 脉冲整流器供电，脉冲整流器把交流变换成直流，然后经输出电压和频率均可控的逆变器变换成三相交流，供给牵引电机—三相异步电机，驱动车辆行驶
电气化铁道 2014年3期2014-03-13
- 南昆线潞城乡区间串补装置故障分析及对策
以解决供电臂末端网压低问题，而铁路牵引供电采用串补装置存在很多的弊端，降低了供电的可靠性，在国内外使用极少。南昆线潞城乡接触网区间串补装置投入运营以来，较好地解决了接触网末端网压偏低影响运输能力的问题。但随着南昆线运量增加，串补装置故障频繁发生，网压大幅度波动影响运输秩序的问题逐步暴露出来，特别是2012年10～11月，该区段就发生了变电所电流保护跳闸14次，主要原因是机车避雷器因高压击穿接地（共发生9 次）；其次是电力机车高压保护放电间隙高电压放电。此外
铁道运营技术 2013年4期2013-11-12
- 双馈风电变流器中间电压优化控制策略的研究
的堵转电压×最大网压UNET×最大转差率Smax。由于转子侧du/dt滤波器电感量很小，其上的基波压降可忽略，在考虑不超调的情况下直流母线电压4.2 控制方案比较由于现在大多数控制策略对直流母线的控制方法是使直流母线电压恒定，不随网压的变化而变化。由于这种控制方法所需的直流母线电压值包括了在极限工况下所需的直流母线电压值。因为该额定值较大，加大了变流器正常运行时的疲劳损伤，并且不利于变流器发生故障情况下留有足够的保护裕量（方案0）。为了保证变流器的正常运行
电气传动 2013年12期2013-09-22
- GZ128增购车T14列正线调试跳高断故障分析及解决措施
”按钮，能检测到网压信号出现超过2 000 V的尖峰值（微秒级时间间隔），T14/T15两车出现了SPU发出跳高断指令的情况。5 故障原因分析5.1 DCU体系结构简介在分析此故障之前，先简单介绍下DCU内和此有关的3块插件：SPU/SMC/DIO，如图3所示。图3 传动控制单元DCU框图SPU：Signal Processing Uint，信号处理单元，在DCU子系统中承担电流/电压等模拟信号采样/放大等功能，同时还通过CPLD 程序进行相关故障的保护（
机电工程技术 2013年6期2013-06-06
- 轨道交通接触网电分段及单向导通绝缘轨缝拉弧现象分析
网短接，当两线间网压不等时产生电流越区供电现象，且间断产生瞬间电流变化，因电感电流不能突变受电弓与接触线产生拉弧现象。通过测试停车场、九亭站、七宝站对应的馈线电压、电流，得到如下的动态图形，正线车站的九亭站牵引所及七宝站牵引所同时产生向九亭停车场牵引所瞬间越区供电：(1)在九亭停车场牵引所测试电流、电压波形见图1。(注：图中上部曲线线为车辆段牵引所网压，中部曲线为停车场牵引所馈线电流，下部曲线为停车场牵引所入口处的回流电缆回路电流)图1九亭停车场牵引所电流
铁道标准设计 2013年8期2013-01-17
- 既有电气化铁路牵引网电压损失改善措施研究
处山区的线路末端网压降低较为严重，甚至低于19 kV，影响机车正常运行，也限制了繁忙时期的机车密度。采取措施改善网压水平十分必要，本文对牵引网电压损失形成机理进行分析，提出2种改善措施，并结合实际利用PSCAD/EMTDC建模进行分析。1 网压损失介绍所谓牵引网电压损失是指变电所牵引侧母线到机车取流点的电压降。牵引网作为多导线悬挂系统总体呈现感性阻抗，因此会造成网压损失。由于牵引负荷变化，网压也不断变化，特别在重载紧密运行时网压降落幅度大。设U1为牵引侧母
电气化铁道 2012年2期2012-09-21
- 三相并网逆变器比例谐振控制及其网压前馈问题分析
控制方式采用传统网压前馈的比例积分控制，存在着固有的静态误差等问题[4]。为克服传统控制器的缺陷，很多新型单相并网逆变器常采用比例谐振控制[5,6]作为其并网电流的控制方法，用以消除在跟随单相正弦电流指令时比例积分控制器固有的静态误差。大功率三相并网系统如风力发电，常采用基于电网电压矢量定向的比例积分（PI）控制。该并网电流控制方法，通过对旋转坐标系的 dq两个坐标分量分别控制，实现有功分量与无功分量解耦，理论上可以做到无静态误差控制[7]。除此之外，根据
电工技术学报 2012年8期2012-07-02
- 交直交机车应用对牵引供电系统的新要求
机车的功率发挥与网压的关系分别见图1和图2。图1 HXD1机车功率/网压限制曲线图图2 HXD2机车功率/网压限制曲线图从图1可以看出，HXD1机车正常工作网压范围为22.5～30 kV。网压22.5～19 kV，机车功率从100%线性下降到84%；网压19～17.5kV，机车功率从84%线性下降为0；网压30～31 kV，机车功率从100%线性下降为0。从图2可以看出，HXD2机车正常工作网压范围为25～30 kV。网压25～17.5 kV，机车功率从1
电气化铁道 2012年1期2012-06-22
- 中压电机起动网压降计算软件
带上其它负载后的网压降计算，就变得比较复杂和麻烦［2]。本文介绍大电机起动网电压计算软件（简称CV1），它具有概括性强和使用方便的特点。2 电网其它负载电网其它负载是指电动机软起动以前已经挂网的电气负载。人们之所以把大电机起动网压降列为起动指标，就是为了顾及其它负载。其它负载通常与电动机起动容量在数量级上相同。电动机起动容量是电动机支路的伏安数，在恒流起动的条件下，定义为起动电流倍数Kstart与电动机额定输入容量的乘积。其它负载可以按伏安特性划分为三类，
电气传动自动化 2010年1期2010-09-22
- 电容补偿后的电动机软起动电网压降计算
动就会引起过高的网压降，δUnet＞15%将是不允许的。造成过高网压降的原因在于电动机起动要吸收大量感性无功功率，而电网的输出又受限于它的短路阻抗。因为电力电容C能够输出感性（吸收容性）无功功率，所以，接入电力电容C是克服电动机起动困难的有效措施之一。人们关心的问题首先是：电力电容C应该如何接入电路；其次是：它的额定容量VvarN与网压降δUnet之间的定量关系。本文先简略陈述将电容C通过断路器QF3直接接入电网侧（见图1）的理由，在认定此接入点的基础上，
电气传动自动化 2010年2期2010-09-22
- 交流传动电动车组网侧变流器交流侧电感设计①
制比限制，并考虑网压波动，本文提出了一种确定交流侧电感的综合设计方法，并用仿真验证了方法的正确性。1 工作原理交流传动系统牵引主电路典型原理图[2，14]如图1所示。牵引变压器一次侧通过受电弓和真空断路器得电并通过4个独立的二次侧绕组分别向4个四象限变流器供电，其中每2个四象限变流器并联输出，共用1个中间直流环节电路。由这个中间直流环节电路向1个电压型PWM 逆变器供电。经逆变器变频变压后分别向1个转向架上的2台异步牵引电动机并联供电，由此实现转向架独立控
电力系统及其自动化学报 2010年5期2010-08-16
- DSP电力机车微机控制系统的设计
、速度脉冲、原边网压等信号进行调整，来自机车主电路的各传感器及司机控制器电位器的电压型或电流型信号，通过信号调整插件调整成微机适宜的采样范围内的信号.处理器(CPU)插件则从数字入出转换的电平信号读取工况，如牵引、制动、操作端等，从而判定工况的构成；从信号调整插件、电机信号插件通过处理器插件上的模/数(A/D)转换通道读取各模拟量的值，根据工况和某种车型的特性计算公式计算出当前所需的电枢电流IS_MOD，再经过轴重转移补偿、最大牵引(制动)电流限制、牵引(
湖北民族大学学报(自然科学版) 2010年2期2010-01-18