路遥知马力

常规项：

舒适性：（每20分得一颗星，10分为半颗星）

主副驾驶座舒适性（好10、不错5、差0）

后排舒适性（好10、不错5、差0）

座椅包裹性（好10、不错5、差0）

座椅柔软程度（适中10、太软5、太硬0）

座椅高度（可调5、合适3、太低0）

头枕调节范围（全方位5、可前后3、只可上下0）

内饰选材（真皮包裹5、搪塑3、工程塑料0）

驾驶氛围（温馨柔和5、严肃冷峻3、沉闷凌乱0）

驾驶视野（视野开阔视点高5、不见车头视线平3、A柱盲区视线低0）

头部空间（1.75米身高：前后座一拳有余5、前后座有一不到一拳3、前后座均不到一拳0）

腿部空间（前排伸展：后排超过一肘10、后排超过两拳5、后排不足两拳0）

空调效能（迅速制冷制热动力不减5、正常制冷制热油耗显著增加3、制冷制热影响动力0）

行驶噪音（环境静谧隔音好5、高速行驶风噪大3、平时行驶噪音大0）

转向力度（可变速比5、或轻或重但准确3、路感模糊有旷量0）

悬架调校（可变阻尼10、柔软适中舒适8、扎实路感清晰5、松散有异响或极度坚硬0）

音响效果（8个以上扬声器专业品牌5、带音频输入的立体声3、只能满足正常听音0）

方向盘调节范围（电动多方向5、手动上下3、固定不可调0）

（加分项（每项加1分）：驾驶座带腰靠、驾驶座加热、驾驶座按摩、驾驶座通风、真皮打孔、方向盘加热、后排空调出风口、空气净化或花粉过滤装置、电动天窗、全景天窗、后窗遮阳帘、DVD影音功能、定速巡航）

便利性：（每15分得一颗星，7分为半颗星）

行李箱容积（大于500升10、大于300升5、小于100升0）

底盘离地间隙（高通过性10、满足日常行驶5、通过性太差0）

行车电脑信息量（全功能5、带油耗测算3、仅有里程记录0）

仪表盘辨识性（好5、不错3、差0）

中控台布局（简洁且集成度高5、操作分区标示清晰3、布局凌乱互相干扰0）

人机交互性（界面友好操作简便5、界面比较清晰易懂3、功能简单无人机交互可言0）

后排座椅灵活性（能分开放倒5、能放倒与后备箱贯通3、不能放倒0）

车内杯架数量（含车门部位）（6个以上且每个独立座位都有5、4个以上3、2个以下0）

车内小储物空间（6个以上5、3个以上3、两个以下0）

扶手箱与手套箱（空间大且能提供肘部支撑5、仅能简单支撑或设置不到位3、无扶手箱0）

后备箱或尾门开口（开口大且随意5、搬放需注意或尾门受车后空间限制3、开口不合理0）

停车便利性（车身灵巧停车便捷10、车身适和标准车位5、车身臃肿轴距长0）维修便利性（网点遍布全国10、网点覆盖大中城市5、网点太少仅一线城市0）

（加分项（每项加1分）：电动座椅、带记忆功能座椅、多功能控制方向盘、USB或音频输入、全尺寸备胎、无钥匙启动系统、倒车影像、自动停车、触摸屏、互动交通服务、带加热电动后视镜、电动尾门或后备箱、第二直流电源、车载交流电源）

动力性：（每4分得一颗星，2分为半颗星）

加速性能（0～100公里/时加速时间）（10秒以内5分、10～15秒3分、15秒以上0分）

载重和爬坡能力（扭矩）（超过200牛.米5、100～200牛.米3、100牛.米以下0）

弯道操控性（转向车身无明显侧倾5、转向柔和有少许侧倾3、转向车身侧倾明显0）

（加分项（每项加1分）：涡轮或机械增压器、自动挡带手动模式或运动模式、带换挡拨片、带空气动力套件）

经济性：（每10分得一颗星，5分为半颗星）

气缸数量（混合动力或四缸以下（不含四缸）10、四缸或五缸5、六缸以上0）燃油标号（93或92—5、97或95—3、98—0）

变速箱挡位数量（纯电动车10、6挡以上自动8、5挡自动或手动5、4挡3）轮胎尺寸（195以下5、195～215—3、225以上0）

整车重量（1.2吨以下10、1.2～1.5吨5、2吨以上0）

城市油耗（100公里耗油量）（6升以下10、8～10升3、大于15升0）

120公里等速油耗（6升以下10、7～8升5、大于10升0）

60公里等速油耗（5升以下10、6～7升5、大于9升0）

（加分项（每项加1分）：可变气门正时，全铝发送机，DSG、CVT或AMT，太阳能天窗、分区控温自动空调、节能轮胎、轻质轮毂、铝材车身或部分覆盖件、经济驾驶习惯提示、智能启停系统、制动力回收、柴油发动机）

安全性：（每6分得一颗星、3分为半颗星）

高速行驶稳定性（好10、不错5、差0）

刹车性能（好10、不错5、差0）

安全气囊数量（6个以上5、2个以上3、没有0）

灯光配置（远近光氙气加LED尾灯5、透镜大灯加高位刹车灯3、普通灯泡0）

（加分项（每项加1分）：ESP、自动开启大灯、大灯随动转向、自动雨刷、大灯清洗装置、日间行车灯、后视镜转向灯、胎压监控、防爆轮胎、变速箱雪地模式、前刹车盘带通风孔、儿童安全座椅锁扣、风挡玻璃投射仪表或多功能后视镜、车道偏离警示、主动式刹车）

车型加权项：

旅行车（分数加入便利性中）：

尺寸与空间（全尺寸MPV—10、全尺寸SUV—8、小型MPV和Wagon—5、小型SUV—3）

座椅布局多变性（好5、不错3、差0） 座椅移动便利性（好5、不错3、差0）

（加分项（每项加1分）：车顶行李架、行李箱隔板、第三排临时座椅、第三排全尺寸座椅、电滑动侧门、后门雨刷、后两排座椅放平）

户外车（分数加入便利性中）：

越野能力（好5、不错3、差0） 底盘刚性（好5、不错3、差0）

（加分项（每项加1分）：电控四驱、带低速四驱模式、差速锁、两把以上差速锁、轮胎压力控制系统、电动绞盘、外置备胎保护装置、越野轮胎、高亮度射灯、防刮保险杠或包围、车顶可拆卸、非承载式车身、自动陡坡缓降、越野模式选择、全景摄像头）

商务轿车：

排量（分数加入动力性中） （4.0以上或3.0以上增压5、2.0或1.8增压以上3、2.0以下0）

轴距与尺寸（分数加入舒适性中）（轴距超过3米5、轴距超过2.8米3、轴距不足2.7米0）

做工精致程度（分数加入舒适性中）（好5、不错3、差0）

前沿技术应用（分数加入舒适性中）（每项加1分）

（加分项（分数加入舒适性中，每项加1分）：后驱或四驱、空气悬架、电子手刹、前排座椅全方位调节、后排独立影音系统、后排座椅电动调节、车载保温箱、车内氛围灯、夜视系统、驻车预热、）

评测指标共分5大项，每项最高得6颗星，最终评分每颗星折合4分得出最后车辆评定分数，满分为120分。

（为保证最终分值的可比性，对售价为50～80万人民币的车型以及售价低于50万人民币的原装进口车型的最终得分乘以0.9系数，对售价超过80万人民币的车型的最终得分乘以0.85系数）

日产途乐

成都→甘孜藏族自治州→林芝→拉萨

全程2100公里

1000KM+

舒适性 ★★★★★★

+：与英菲尼迪QX80同平台生产制造，在车身尺寸上非常接近，在品质和档次上达到很高的水准。前排、后排空间非常充裕，甚至是第三排也可以轻松容下成年人。车身结构使用非承载结构，无论是低速还是高速行驶中都能保持很高的稳定性。

-： 整体设计成熟稳重，缺乏些许年轻朝气的元素。

经济性 ★☆

+： 7挡手自一体变速箱可以让途乐在城市中发动机转速保持在2000转/分钟之内。

-： 接近3吨的自重、2米的车身高度，让途乐的油耗基数保持在较高的水平。即便是在高速行驶，巨大的风阻也会严重影响它的燃油经济性。

便利性 ★★★★★☆

+：6升前后双开启车载冰箱、三分区独立空调、三屏智能影音娱乐系统、13扬声器Bose音响系统，途乐为长途旅行准备了充分的人性化配置。灵活布局的座椅，可以全部折叠收起，此时途乐的后备箱就像是一张标准的双人床垫。

-：由于通过郑州日产渠道进入中国市场，4S布局相对偏少。途乐这样一款拥有经典越野传承的车型，需要添加95号汽油无疑加大了局限性。

动力性 ★★★★★

+： 搭载与QX80相同的VK56发动机，在数据调校和动力输出上几乎相同。大排量自然吸气发动机在高速行驶稳定性和喷油衔接上优势明显。

-： 最大扭矩输出点相对滞后，要达到4000转/分钟。虽然发动机排量足够支撑这个庞大的身躯，但接近3吨的自重很难使其灵动起来。

安全性 ★★★★★★

+：在途乐身上装配了一套非常专业的四驱系统，并有沙地、公路、冰雪、岩石四种驾驶模式可选，在后轮还装配了机械式差速锁，并且在每个轮胎都装有电子限滑辅助系统，所以即便是开到了条件极度艰苦的路段依旧可以如履平地。

-：在轮胎的选择上相比QX80更偏向越野，但距离专业越野轮胎的性能还有差距。

总得分：82

评语：

自2010年日产途乐进入中国市场，一阵镜头聚焦之后便陷入了销售荒，在街面上几乎见不到途乐的身影。起步139万的售价只比英菲尼迪QX80低了十几万，虽然两款车保持了很高的一致性，但也让老总们很难因省去十几万的预算而选择一款百姓品牌的车型。

追溯途乐的历史，会发现这是一款极具历史传承的越野车，在十年前它与陆巡系列不相上下，如今依旧有很多老款途乐4800征战在沙漠、山巅。而全新途乐却走上了豪华的发展轨迹，在略感迷茫时，也在继续摸索前进的道路。

令人欣喜的是日产似乎察觉到了什么，在2014年改变了途乐的市场定位，119万的起售价格让它脱离了与英非尼迪QX80、雷克萨斯LX570、奔驰GL的争夺，而转向百万级豪华SUV市场。如果继续加大推广力度，凭借途乐的实力还是颇具竞争力的。

竞品车型

一汽丰田兰德酷路泽LC200

作为中国市场中名气最高的越野车，LC200无论是越野性能还是品牌认知度都达到了空前的高度。唯一遗憾的是新款LC200所搭载的代号1UR的4.6升自然吸气发动机，需要添加95号以上汽油，这对于很多户外玩家来说将有所疑虑。

奥迪Q7

奥迪Q7算是豪华SUV阵营中标准的“高大上”，这款车也是豪华全尺寸SUV中性价比最高的。在简单越野的基础上，Q7更加追求公路性能，空气悬挂和Quattro四驱系统使其抬高了档次。

广州本田 锋范1.5升自动精英版

广州→佛山→阳江→湛江→海口

全程1000公里

舒适性 ★★★★

+：油门轻盈、方向轻柔、减震舒适，不论是在城市中驾驶还是乘坐都能保持轻松、惬意。尤其是较长的悬挂行程和较软的弹簧能够吸收绝大部分路面冲击。2550毫米的轴距已经达到这个级别顶尖水平。整体内饰做工很精致，使用起来清晰易上手。

-：毕竟是10万元级别的入门级车型，无论是门板、内饰、按键旋钮都缺乏质感，给人感觉相对廉价。

安全性 ★★★★☆

安全性

+：成熟的底盘悬挂技术可以保证锋范的行驶稳定性，在一些紧急动作时，也可从容面对。

-：由于在燃油经济性上花了太多功夫，导致车身刚性降低，车身自重也保持在较低的水平，又使用了175毫米宽度的轮胎，所以抓地力不容乐观，制动效果衰减明显。

经济性 ★★★★

+：5AT换挡平顺性和换挡速度在同级车中都属于中上水平，5个档位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。7升/百公里的油耗在这个级别中算得上优秀。

-：车速和自重是可以影响到燃油消耗的两个重要因素，若是满载人员和装备对于自重仅1100公斤的锋范来说油耗将大大增加。1.5升发动机高速行驶时输出远高出黄金输出点。

动力性 ★★☆

+：锋范所搭载的1.5升i-VIEC自然吸气发动机相比主流1.6升并不落下风，转速在2000转/分钟时能够明显感觉到扭矩的持续输出。

-：5挡自动变速箱在急加速时出于保护，大大限制了扭矩输出，相比5MT版本车型的加速感弱了很多。较软的悬挂对于车身支撑显得力不从心，在高速时的并线很难给人信心。

便利性 ★★★★☆

+：对于锋范而言，乘坐四个人在空间上毫不成问题。而且车身尺寸小巧，会车、临时停车都很便捷。广州本田4S店遍布各大中小城市，维修保养非常便利，并且售后价格实惠，对于年轻人而言很合适。

-：后备箱容积虽然达到了506升，但是开口较小，取放物品有些不便。

总得分：79

评语：

第一代CITY诞生于1996年，如今的锋范是第3代，从外观上已经完全看不出它与飞度的联系了，前脸的设计延续了最近本田车型的风格，如FCX和Insight，第4代奥德赛也如此。关于充满年轻气息的前脸和流畅的车身，锋范完全可以自信地说“不帅不要钱”。

随着爱唯欧、K2的相继上市，如今国内入门级轿车市场的竞争变得空前激烈起来。即便如此锋范依然保留着自己独有的优势。2550毫米的轴距让它拥有值得炫耀的后排空间，而对于舒适性的理解，锋范也比对手们做的更加纯粹。轻松惬意的驾驶风格，舒适的悬挂以及经济的油耗都可以满足普通消费者对于家用车的需求。

竞品车型

东风雪铁龙 爱丽舍

全新爱丽舍的出现，预示着东风标致品牌全部车型均完成了改款，这个收官之作可谓既成功又完美。这款新车的亮点在于全新搭载的1.6升发动机，动力输出和整体衔接称得上这个级别的佼佼者，也很好的继承了神龙富康的历史伟业。

一汽丰田 威驰

6.98万元起，对于一款合资品牌入门级车型来说，算得上破天荒的价格。对于威驰而言，一汽丰田并没有将所有花哨配置忙于装配其中，而是给予消费者最大的自主权，从而买到最适合自己使用的代步工具。

雷克萨斯IS250C

北京→天津→东营→烟台→威海

全程1600公里

安全性★★★★★

+： 厚重的方向盘指向性非常明确，弹簧行程适中，所以这台车的驾控感受非常运动，相对极限较高，可以让驾驶者充满自信和安全感。

-： 对于这样一台紧致的运动轿车而言，在冰雪路面上，后轮驱动也阻碍其前进的一个方面。

经济性 ★★★☆

+： 这台2011款IS250C与目前最新款车型所搭载的发动机、变速箱，甚至是输出数据上完全一致，部件间的配合很默契。6缸发动机在高速行驶时的燃油经济性更是好于4缸发动机。-： 作为一台日系车，IS并没有过分减重，甚至相比2.5升的ES还要重，与3系敞篷、A5敞篷保持一致，所以在油耗方面要高于以往日系车的水平。

动力性 ★★★★

+： IS系列所搭载的2.5升发动机是市场上为数不多的6缸设计，在高速行驶稳定性和动作衔接上比4缸机强很多。IS250C还提供了大功率模式、经济/标准模式、雪地模式，可以根据不同路况选择合适的模式。雷克萨斯的另一特色就是后轮驱动，在山路或是连续起伏的路面上，这款车的驾驶乐趣骤升。-：当全身心投入到激烈驾驶中，底盘的支撑足够坚韧，会发现这台车的动力储备还是偏小。

舒适性 ★★★★

+： 虽然IS是雷克萨斯家族中的一位运动健将，但在舒适性方面依旧保持了很高的水准。在整体品质和豪华程度上也秉承了雷克萨斯一贯的高档。车内可触区域均为软性材质，真皮座椅更是将柔软和包裹性融为一体。扎实的底盘在通过颠簸路面时，弹簧响应很迅速，过滤得也很彻底。

-：IS250C作为一台运动型双门敞篷车，后排空间是其一大弊病。并且在高速行驶时，相比普通版车型噪音明显变大。

便利性 ★★★☆

+：IS上所使用的这套多媒体导航系统在人性化和细致程度上很不错，使用起来很便利。这台车的顶棚开启、闭合时间仅需21秒便可完成。无边框车门设计更是进一步诠释了年轻与跑车之间的联系。

-： 原本553升的后备箱，在顶棚打开时缩小至205升，此时即便是矿泉水箱也无法装载。这台车的最小离地间隙相比普通轿车略低，所以在停车时需要小心谨慎。

总得分：80

评语：

如果你到各大豪华品牌的4S店走一圈后会发现雷克萨斯似乎与人们所关注的性价比毫不沾边，但却不乏消费者的踊跃光临，因为拥有一部雷克萨斯，不仅拥有了豪华与品质，还意味着你将享受一整套完善的人性化后市场服务。4年10万公里免费维修保养，对于一个豪华品牌的车主来说将省下一笔不小的费用。

虽然说IS250C并没有给我们带来太多的新鲜感，但是拉风的敞篷却让我们在驾驶当中有了更多的体会，可以说它和以往我们接触的敞篷车有所不同，并不只是为了得到在人前炫耀的满足感与敞篷疾驰时的快感，还是我们之前所说的那个观点，雷克萨斯带给我们更多的是一种舒适的享受，一种个性的追求，一种自我的体现。

竞品车型

宝马3系 敞篷版

3系敞篷车算是这个级别中最能讨好消费者的选手，目前来讲它的保有量也是最高的。以驾控为核心的宝马品牌更是为其赋予了完美的操控性能，从外观到内饰，再到动力和底盘，一切都表现的非常均衡，综合实力很强。

奥迪A5 敞篷版

善于玩灯的奥迪，为A5配备了一套充满视觉冲击力的灯组，在外观方面，这台车用丰富的线条和厚重的车身营造出一种专属于奥迪的品质感。动力系统是A5的一大优势，2.0TFSI发动机无论前段爆发，还是后程蓄力都实力不凡。

东风标致 307

北京→滨州→淮安→上海→杭州

全程1300公里

舒适性 ★★★★

+： 座椅的侧向支撑垫很厚实并且很柔软，就算长时间乘坐或激烈驾驶，该座椅都能很好的胜任。由于307的弹簧行程较长，所以遇到颠簸的路面，减震能有效的吸收震动，保证车内的舒适性，遇到较大的起伏时，车身也没有多余的晃动。

-： 307在车内噪音控制方面较为一般，虽然还不至于吵闹，但细小琐碎的声音不绝于耳，时间长了也有点烦人。

动力性 ★★★

+：该车的悬挂偏于硬朗，驾驶中，尽管它会过滤掉不少细腻的颠簸，但传递路感还是不错的，感受也相对直接，从而让驾驶者对路面情况的反馈很有把握。在转速接近4000转/分钟时，这台1.6升发动机会爆发出一股冲劲儿，在超车时会很有信心！

-：标致的这台1.6升发动机相比其他品牌的产品并不占优势，扭矩输出时机滞后，高转速发动机的名号并非空穴来风。

安全性 ★★★★☆

+： 定速巡航、自动大灯及灯光高度调节、自动防眩目后视镜、自动雨刷等丰富的配置，将提高行驶安全性。6安全气囊在同级别车型的比拼中也占得上风。

-： 307总会带给人一种松散的感觉，转向系统、传动系统、发动机之间的配合不够融洽，所以在相对激烈的驾驶时无法给驾驶者足够的信心。

便利性 ★★★★

+： 307两厢的后备箱空间与三厢版比起来就变得灵活多了，通过座椅的4/6分开放倒，空间方面可从433升增至1440升。导航系统、ESP、全车雷达、自动大灯、雨刷及空调等等高档且实用的配置让这台中级车充满竞争力。这款车拥有丰富的储物空间，任何随身物品都能找到容身之处。

-：当前排调整到最佳位置时，后排乘客的腿部空间并不算特别充裕，基本还是保持着紧凑级的水平。

经济性 ★★★

+： 这款车的整体表现虽无闪光，但却很平均，所以油耗也能保持在8升/百公里这样的水平。

-：发动机的扭矩输出点滞后，在低转速区间，动力很难积极地输出，所以日常驾驶中延后的换挡时机是制约油耗的一个方面。在高速行驶时，风阻和小排量会让307产生较高的油耗。

总得分：74

评语：

两厢307驾驶起来与之前并无两样，虽然1.6升车型动力一般，但它的定位是以家用为主，两厢车型的推出更是丰富了消费者的选择，并将实用性贯彻到极致。

操控品质出色是新东风标致307的主要优势，新的外形也使它显得非常时尚，此外，新增加的免提电话与GPS导航系统无疑提升了它的档次。总之，东风标致307在综合品质上为国内同级别车型中的一流水准，在设计上也比原来的三厢版更符合国人的消费观念，它的风格特点非常适合那些追求浪漫与驾驶乐趣的消费者。

竞品车型

丰田 花冠

丰田花冠在紧凑型中是主流车型，现如今却落入“贫民”的阶层。随着价格的大幅调整，花冠可谓迎来了第二次青春。在人们印象中一辈子开不坏的皮实车型如今只需要10万多就能买到了，这足以吸引一大批忠实的消费者。

别克 凯越

目前，市场上新凯越的优惠幅度在2万元左右，而老款凯越的部分车型的优惠幅度已经超过2.5万元。凯越的最大卖点依旧是便宜实在，它积累了足够多的名气，加之别克的品牌影响力，相信它依旧会成为注重实用性的家用消费者的重点关注车型。