石灰改良黄土路基薄层静压路拌施工技术

王梦寒

（石家庄市公路桥梁建设集团有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

黄土在我国的分布范围很广，若直接将黄土作为路基土，难免在建设或使用过程中发生沉陷等一系列问题，从而影响工程建设及后续使用。针对这种情况，将石灰作为改良剂对黄土进行改良处理，不仅施工简便，而且效果显著，目前比较主流的操作方法为薄层静压路拌。

1 工程概况

某公路工程合同段起讫里程为K2+540—K7+880，总长度约为5.34km。该合同段路基土以黄土为主，由于黄土路基容易沉陷，且边坡被雨水冲刷可能产生冲蚀，所以决定采用石灰对黄土进行改良，具体方法为：在黄土路基上直接撒布石灰，现场拌和均匀后用压路机进行薄层静压，直至压实度满足要求。

2 施工准备

（1）开工前认真熟悉图纸，同时对各班组开展严格的技术交底。

（2）组织全体技术人员对相关规范规程进行认真学习并做到掌握，整个施工过程均按规范操作。

（3）根据规范及设计相关要求对取土场材料及其他原材料进行严格的试验检测。

（4）根据施工要求在现场修筑临时便道，同时对施工所需机械设备进行必要的保养，确保各类机械设备都能正常运转。

3 施工工艺

3.1 试验段施工

（1）通过对试验段施工掌握的各项数据进行综合分析，为了使压实度与高程均达到要求，将松铺厚度确定为30.6～31.8cm，并将压缩系数取为1.25，最终将压实厚度确定为24.5～25.5cm[1]。

（2）根据试验结果，在实际含水量比最佳含水量高2%的情况下进行碾压最为有利。因此，现场施工应尽量按照这一要求确定碾压时机，以保证最终的碾压质量。

（3）路基碾压完成后，其压实度不能低于96%，按照这一要求确定碾压参数。在实际含水量达到要求的情况下，先快速静压1遍，此时的碾压速度控制在3.0km/h，然后按照2.0～2.5km/h的速度连续静压5遍。碾压时，均按照从两边到中间的顺序进行。条件允许时，可采用2台压路机前后平行碾压，最后快速静压1遍。此时碾压速度可加快至3.5km/h。以上碾压过程中应注意压路机的轮迹要有一定宽度的重叠，以防止漏压，保证碾压的均匀性。完成碾压的路基应密实且具有良好的整体性[2]。

3.2 下承层准备

在即将施工的路段对下承层进行必要的平整与坚实处理，若有必要，还应按照要求设置一定的路拱。以上工作完成后，检查下承层的压实度、高程及平整度能否达到相关规范的要求。

3.3 施工放样

在施工现场利用全站仪将中线和边线逐一恢复。每侧边线应比设计宽90cm，同时用钢尺对路基宽度进行校核。

3.4 备料与摊铺

先将下承层表面的垃圾和杂物清除，然后按试验段施工确定的松铺系数（本次采用1.25）对现场虚铺厚度予以严格控制。以每台运料车的实际运量为依据，画出方格网，每个方格对应一车料；卸料后先用推土机粗平，在此期间注意按照设计要求设置横坡，并使松铺厚度在30.6～31.8cm范围内。完成粗平之后，检测土体的实际含水量，若实测结果较低，则应通过洒水焖料予以改善，直至符合设计和规范的要求。最后用平地机进行精平，并测量顶部高程，为之后的施工做好准备[3]。

3.5 石灰准备与摊铺

（1）现场取一块空旷且平坦的场地，在其表面铺一层碎石，然后把外购的石灰放在此处消解。在消解过程中根据实际情况浇水，一般持续7～10d。

（2）石灰消解后还需过筛。采用筛孔尺寸为1cm的筛网过筛，在此期间石灰需要有适当的湿度，以免过筛时产生扬尘，但湿度不可过大，以免成团[4]。

（3）以石灰的容重为依据，根据单位面积石灰实际用量，通过计算确定摊铺厚度，然后在摊铺面画出方格网，并采用挂线的方式对摊铺厚度进行严格控制。人工摊铺石灰，确保摊铺均匀。施工过程中，现场技术人员应随时检查摊铺厚度，一旦发现异常，应立即处理，以免出现质量问题。

3.6 现场拌和

（1）石灰摊铺完成并检查确认合格后，尽快用翻耕机拌和。拌和过程中，技术人员应随时检查实际拌和深度，同时配合机械操作人员对实际拌和深度进行必要调整。

（2）拌和完成后，检查混合料的实际含水量与灰剂量。若灰剂量无法达到要求，应立即添加适量的石灰；若含水量无法达到要求，则应采用洒水车适量补水，确保洒水范围比拌和段多出至少2m。

（3）正处于拌和状态的路段上洒水车不可停留或掉头，否则可能使部分位置的水量严重超标。完成补水后，对土体进行二次拌和，确保新加入的水均匀拌和。

（4）在各项技术指标均达到规范与设计要求后方可开始焖料。

（5）用平地机对拌和好的路基改良土进行整平，然后用压路机快速静压，从而进一步保证平整度。

3.7 整形

（1）将混合料拌和至均匀状态后，先用推土机进行稳压，再用平地机初步整平（按照从两侧到中心的顺序将混合料表面刮平）；对于处在平曲线段中的混合料，按照从内侧到外侧的顺序将混合料表面刮平。刮平以后，测量其顶面高程，并做好相关记录。

（2）用压路机在完成初平的路基土表面快速碾压1遍，这样能暴露出尚未平整的部位。在部分低洼位置，需对其表面进行人工翻松，然后用新拌和完成的改良土找平。

（3）完成以上步骤后，再次使用平地机整形，把高处的混合料刮出路基范围之外，以免产生薄层贴补。

（4）每次整形过程中都要做好高程测量，确保路段的路拱及坡度都能达到要求，尤其是要注意接缝部位必须保持平整和顺适。

3.8 碾压

整形完成且经检查确认混合料实际灰剂量达到设计要求，同时含水量比最佳含水率高2%后，方可开始碾压。在直线段与没有超高段的平曲线段，需按照从两侧路肩开始到路中心的方向碾压，同时保持两条相邻的碾压带重叠量为轮宽的一半左右。压路机的后轮从碾压段驶离，视为完成1遍碾压。碾压时，改良土的表面需始终处于湿润状态，若水分蒸发太快，应及时补水；若施工时发现改良土发生起皮、弹簧或松散等问题，应立即将这一部位的土翻开并重新拌和，直至质量符合要求。

3.9 养生

养生方法为洒水养生。养生过程中，改良土表面必须始终保持适当的湿度，既不可过干、过湿，也不可时干时湿。一般养生时间持续7d以上。养生过程中不允许除洒水车以外的任何车辆进入。

3.10 压实度检测

压实度检测采用环刀法进行。检测频率为每1 000m2设置3个测点，若施工段小于1 000m2，则应至少设置3个测点。所有点位都必须满足相关规范的要求。必要时，可增加测点的数量进行加密检测。

3.11 施工注意事项

（1）灰土改良施工开始前，应先做好路基复测，经复测确认高程等指标均达到要求后才能开始施工。

（2）灰土改良施工过程中应做好中桩及边桩的恢复，同时采用挂线的方法以便实现施工控制。

（3）路基土性能必须与设计要求完全相符。

（4）严格控制石灰用量，未消解的石灰不可用于施工。

（5）灰土压实层厚按300mm控制，完成碾压后，土体压实度不能低于96%，采用环刀法及时检测。

（6）改良土从拌和完成到碾压密实经历的时间不能超过12h。对于压路机无法到达的部位，应由人工借助小型夯具夯实，保证结构的完整性，避免留下死角。

（7）两个工作段之间采用搭接的方式衔接。在前一段的拌和、整形完成后，应预留5m左右的长度暂时不予碾压。在后一段施工中，与之前预留的部分同时进行必要的拌和与碾压。

（8）若无特殊情况和要求，不允许采用半幅施工法。（9）施工过程中，不可通过薄层贴补来找平。

（10）在分层施工过程中，将下层改良土碾压到位后，立即摊铺上层，无需额外对下层实施养生。整体施工完成后再统一养生即可。

（11）若施工必须在雨季进行，则要做好排水系统的设置，及时将表面积水排出，以免材料过湿，同时采取有效措施避免石灰土被雨淋湿。

（12）改良土碾压完成后，及时养生。养生的持续时间应达到相关规范的要求。

4 结语

综上所述，对于黄土路基，为防止由于土体原因导致沉陷等问题的发生，最常用的方法是使用石灰进行改良，形成石灰改良土。目前该合同段的路基改良土施工已经完成，经检测确认包括路基压实度等在内的各项指标均达到要求，验证了以上薄层静压路拌施工方法的合理性与有效性，可供类似工程参考。