公路工程路基路面压实施工技术措施

毛晖

（郑州路桥建设投资集团有限公司，河南 郑州 450000）

0 引言

在公路工程建设中，路基和路面压实均是形成强度的关键施工环节，但由于各方面客观因素的影响，可能会使路基路面压实度不足，导致在后续的施工或公路使用过程中出现一些问题，造成不必要的经济损失，甚至还有可能带来安全隐患。因此，有必要就公路工程建设中的路基和路面压实施工，提出适宜的施工技术措施。

1 公路工程路基压实技术

1.1 压实机具选择及要求

路基压实机具除了影响压实质量及效果，还决定了路基施工效率，因此必须引起相关人员的高度重视。

（1）路基压实施工要使用适宜的机械，具体要结合路基规模及填料类型等因素综合确定，此外还要充分考虑不同机械的作业效率。

（2）目前比较常用的压实机械及其适用填料和用途为：①6～8t双轮光轮压路机，可用于细粒土、砂类土、砾石土与巨粒土，主要用于预压整平；②8～12t三轮光轮压路机，可用于细粒土、砂类土和砾石土，属于最常使用的一种路基压实机械；③20～25t轮胎压路机，可用于细粒土、砂类土、砾石土和巨粒土，属于最常使用的一种路基压实机械；④羊足碾，可用于细粒土、砂类土和砾石土；⑤振动压路机，可用于细粒土和砂类土，属于最常使用的一种路基压实机械；⑥凸块式振动压路机，主要用于细粒土；⑦手扶式振动压路机，可用于细粒土、砂类土和砾石土，一般在较为狭小的场地中使用；⑧振动平板夯，可用于细粒土、砂类土和砾石土，一般在较为狭小的场地中使用，当机械质量超过800kg时，即可在巨粒土中使用；⑨手扶式振动夯，可用于细粒土和砂类土，一般在较为狭小的场地中使用；⑩夯锤或夯板，主要在细粒土中使用，其夯击的影响深度在以上几种机械类型中最大[1]。

1.2 填方路基压实

（1）当填方路基所用填料为细粒土、砂类土与砾石土时，无论使用哪一种压实机械，都要在填料实际含水量与最佳含水量相差±2%范围内时进行压实，如果填料含水量未能处于这一范围，则要根据实际含水量进行洒水闷料或翻晒处理，直到含水量处于要求的范围。将填料运输到位后，先将其摊铺整平，然后尽快将其压实。

（2）压实厚度与遍数都和填料含水量与要求达到的压实度有关，具体要通过试验段施工来确定。

（3）当采用自卸车、铲运机与推土机进行运料时，需将每一层填料均整平，同时按照从中线到两侧方向设置横坡，以利排水，并确保压实尽快完成。

（4）碾压开始前先检查填料实际含水量、松铺厚度及平整度，经检查确认合格后才可以开始碾压[2]。

（5）压实要以经试验确定的松铺厚度及压实遍数实施，如果压实遍数达到10遍以上，则应适当减小填料层的厚度。完成碾压并经过检验确认合格后，才可以正式进入到下一道工序。对于检查发现的不合格部位，应及时予以补压，之后再次进行检验，直至检验结果合格。

（6）对于一级公路与高速公路，其路基压实建议使用振动压路机或者是吨位不低于35～50t的轮胎压路机实施。当借助振动压路机进行施工时需要注意，第一遍碾压应静压，再按照从慢到快和从弱振到强振的原则碾压。

（7）无论采用哪一种压实机械，刚开始碾压时的行走速度都不能太快，按不超过4km/h控制；在直线段进行碾压时，按照从两边到中间的方向进行，而在直径较小的曲线段进行碾压时，按照从内侧到外侧的方向进行；采用振动压路机进行碾压时，需在横向接触处保持0.4～0.5m的重叠，而采用三轮压路机进行时，需要有轮宽一半的重叠；另外，对于前后两个相邻的区段，需沿纵向保持1.0～1.5m的重叠，保证碾压的均匀性和全面，避免漏压。

（8）当采用夯锤进行碾压时，第一遍碾压使夯位紧靠，若存在间隙，应将其宽度控制在15cm以内，同时第二遍碾压的具体夯位需处在缝隙处，以此连续夯实，直到压实度可以达到要求[3]。

1.3 填石路基压实

（1）在碾压填石路基前，应先用推土机将填料整平，对于局部不平整的地方，要利用人工使用石屑将其找平。

（2）对于填石路基，建议使用质量不低于12t的振动压路机进行碾压，也可以使用质量不低于25t的轮胎压路机。如果不具备以上机械，可使用重型静载光轮压路机进行碾压，但要减小填筑层厚与填料粒径，具体的压实厚度需通过试验确定，一般不可超过50cm。

（3）填石路基的碾压一般按照从两侧到中间的顺序进行，具体的压实路线应与轮迹方向保持纵向平行，以此反复多次。当采用夯锤时，应形成一个弧形，在夯实密度满足设计要求后，向后对夯锤进行移动。每行之间要有40～50cm的重叠，同时前后两个相邻的碾压区段之间也要有100～150cm的重叠。

1.4 土石混填路基压实

（1）对于土石混填路基，其具体压实方法及相关技术要求都需要以填料内巨粒土实际含量为依据确定。

（2）将土石混填路基压实完成后，其压实度需采用水袋法或灌砂法测定，填料的标准干容重需要以填料含石量及其最大干容重为依据给出相应的标准曲线，再结合试样的实测含石量确定标准干密度。

（3）若采用多种填料混合填筑，则要在试坑中开挖试样，然后通过计算确定不同类型填料的具体比例，根据不同填料自身标准干容重，通过曲线确定混合后的标准干容重，再经过加权平均，确定试坑对应的标准干容重。

1.5 高填方路基压实

（1）在高填方路基施工开始前，应先按照相关规定对其基底进行清理，同时结合设计要求做好基底碾压，使其强度达到要求，如果设计没有明确的要求，则基底压实度应能达到90%以上，若地基较为松软，只依靠原土压实无法达到设计要求，则要对地基实施额外的加固处理，直到与设计的强度要求相符。

（2）如果高填方路基的位置为陡峭山坡或者是谷底，则要按照相关规定进行台阶开挖，同时做好分层填筑及碾压。在这种情况下场地都会比较狭窄，建议使用可在狭窄场地条件下使用的机械进行碾压。如果场地宽广，则可借助不低于12t的振动压路机进行碾压。

（3）对于高填方路基，其碾压分层厚度和一般公路的填方基本相同，但需要结合填料类型及所用碾压机械的性能来确定。

2 公路工程路面压实技术

（1）将路面压实完成后，其压实度与平整度都必须达到设计要求。

（2）路面碾压要选择适宜的压路机类型及其组合方式，并通过试验段施工确定具体的压实步骤，以保证最终的压实效果。一般情况下都采用钢筒静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方式进行碾压，具体的机械配备数量要根据现场实际情况确定。

（3）路面碾压具体可分为3个环节，即初压、复压与终压，3个环节压路机的运行都要做到缓慢且匀速。

（4）在初压过程中，应注意以下几点：初压需在摊铺完成后混合料温度相对较高的条件下进行，其间注意避免出现开裂与推移，具体的压实温度和混合料所用沥青的稠度、所用压路机类型、摊铺层厚度、混合料类型及气温等条件有关，需在正式施工前通过试验段施工来确定；压路机按照从外侧到中心的方向运行，两个相邻的碾压带之间应保持轮宽一半左右的重叠，最后对中心处进行碾压，将整幅路面碾压完毕后视为完成一遍碾压。若边缘处存在路肩或挡板时，压路机应与支档结构紧靠；碾压过程中，压路机的驱动轮应始终朝向前方摊铺机，无论是碾压方向还是路线，一经确定，不得随意更改，否则可能引起混合料推移。另外，压路机的起步与停止都应尽可能减速慢行。

（5）在复压过程中，应注意以下几点：复压需紧跟初压进行，具体的碾压遍数同样要通过试验确定，一般要达到4～6遍，直到与设计要求的压实度相符，同时还不能有明显的轮迹。

（6）在终压过程中，应注意以下几点：终压需在复压完成后及时进行，一般借助双钢轮压路机，碾压遍数应达到2遍以上，将路面上的全部轮迹消除为止。

（7）压路机不可以在还没有成型的路面上停车、转向及调头，当振动压路机需要在成型后的路面上通过时，需将压路机的振动装置关闭。

3 结语

综上所述，路基路面作为公路的重要组成部分，压实是这两部分施工的重要环节，也是影响公路整体质量的关键所在。因此，在实际的压实中，必须严格按照设计的要求及经试验确定的各项参数进行施工，充分关注不同环节的每一个要点，以从根本上保证路基路面的施工质量。