丝滑受用的宝马质感

吴中元

其实两款车除了外尺寸和价位上的差异之外，性能表现也略有不同，BMWiX1更加注重空间利用效率和操控感，BMWiX3则拥有更好的豪华性和车内质感。那么言归正传，我们来看看今天的主角～现在市面上的纯电动车在设计上基本上是两个路子，一个就是造型全新而颠覆，和以前燃油时代的车长得完全不一样，隐藏的车门把手、一体化封闭前脸、大面积封闭轮毂盖等等，一切能降低一丢丢风阻的设计，不管好看不好看，统统都上。

而宝马的很多电动车是另一种思路，沿用之前油车造型和设计，让你在审美上其实是熟悉的感觉。我觉得对于宝马来说，这是可以理解的，毕竟是在燃油车领域如此成功的品牌，那些经典的设计元素在纯电车型上依然可以找到，这是一种有趣感受。

像眼前的这辆BMWiX3就没有一味强调流线造型与未来感，在整体设计上力量感还是挺足的，发动机舱盖上线条和天使眼灯组的设计还是很犀利。双肾型格栅的造型依然得到了保留，但是当然大部分区域封閉了起来，甚至留给空调散热的一小部分依然可以从内部关闭起来，最大限度降低车辆行驶时的风阻，算是设计与性能的平衡。

BMWiX3的体型不小，这是一个中型SUV，车长达到4.8m级别，侧面身形也是一个经典SUV该有的那种比较健壮的感觉。整个车尾大的设计思路都和BMWX3挺像的，所以看着它会觉得非常眼熟。一些小的细节设计倒是拿捏得比较有趣，比如给所有的宝马LOGO镶上一个蓝边，包括轮圈上的LOGO，让这辆深色的iX3看起来多了一分活泼，尽管是纯电车型的惯常做法，但更高的工艺水准还是保证了质感。

相比iX1，BMWiX3整体的车内豪华感有了很大提升，用材和设计都更细致，坐在车内的感受不错。但是空间优势并不算太明显，尽管它的轴距已经达到了2864mm。这算是使用燃油车平台的一个劣势，而且X3本身是一个前纵置后驱平台，轴距中还有很大一部分要让渡给动总，在这个平台上生产纯电车型，多少是有点儿浪费尺寸了。

目前的宝马车型已经对于内饰氛围营造相当拿手了，BMWiX3车内也让人感觉既温馨又有质感。氛围灯带与内饰用材的搭配很和谐，座椅选材的舒适感很好，特别可以夸一下后排配备的小头枕，尺寸虽然不是很大，但蓬松柔软，极其舒适。配合上可以调整靠背角度的后排座椅，相信长途出行的舒适度还是很高的。

来到了iX3的前排，没毛病，熟悉的宝马味道！宝马的车型一向不会把前部的中控区域做得过于炫酷，是为了让驾驶者更专注于驾驶，而不会被其他元素吸引和打扰。在这种简洁的风格之下，BMWiX3的选材还是十分丰富的，亮光金属、哑光金属、纹理清晰的合成材料搭配，让你在视觉上不会觉得枯燥。并且这绝对是一辆保留了相当多实体按键的纯电车型了，包括空调系统和iDrive等。如果你已经习惯了驾驶燃油车，习惯了宝马的操控感，那BMWiX3应该是你迈向纯电出行最丝滑的过渡，一切都还是熟悉的味道。

动力方面BMWiX3只提供后驱的选择，它使用的是一个210kW&400N·m的电机，依然是后驱，没有打破原有X3的驾驶感。在驾驶辅助方面，BMWiX3可以提供到L2级别，在同级车型中算是中规中矩的表现吧。不过在实际使用中也会有一些惊喜，比如在你打转向灯让车辆自动完成变换车道时，在前后无车的情况下往左变道它甚至还会提前“点一脚油门”，这真的还挺“老司机”的。BMWiX3指导价在40万元级别，对比中国品牌确实比较贵了，不过目前店头优惠力度也不小，其实落地下来性价比也还可以。

总的来说，BMWiX3是一台可以充分帮助老司机丝滑切换到纯电时代的车型，它表现全面，也适合家庭使用。感兴趣的话抓紧上，未来这种保留燃油时代经典设计的电车应该会越来越少了。