从收藏的两个日记本谈中国援助也门公路

董生伟

摘 要：中國援建也门萨那至荷台达公路，是国际主义的无私行为，既有奋斗，也有牺牲。它扩大了新中国的国际影响，对当今推进“一带一路”建设，不失借鉴意义。

关键词：友谊之路；壮举；影响力

一个偶然机会，我收藏到两本1959年全国第一届全运会《体育日记》笔记本。笔记本经历了60多年沧桑，竟然全新无损，可见主人对其的珍惜程度。翻开笔记本，红色大字跃然出现在扉页，一本写着：“根据中也经济技术援助协定，中华人民共和国交通部于1958年11月选派了510名职工赴也门，帮助也门修筑从荷台达到萨那一条长达230公里的公路。它象征着中也人民的友谊长存。”“中也人民友谊之路 王首道”。

另一本写着：“援也筑路先进生产者奖品 中国公路专家组奖”；“你们援助也门建筑的公路，将会成为中也人民友谊之路。王首道一九五九年十二月”。

王首道（1906年4月—1996年9月13日），无产阶级革命家、新中国交通运输事业的开拓者和奠基人，时任交通部部长，后来任政协第五届全国委员会副主席。

看完两本笔记，我的思绪久久不能平静。作为一名多次参加海外项目施工人员，深知在国外工程工作的艰辛；尤其是在中华人民共和国刚成立不久、百废待兴之时，让我不得不对援也公路项目做进一步深入了解，揭开那段早已不为人们熟悉的历史。

新中国成立之初，要想在国际舞台上站稳脚跟，就需要更多国家的认可和支持。我国和也门王国于1956年建立外交关系，1958年签订了经济技术合作协定，其中就包括我国援建也门从首都萨那至港口城市荷台达的公路。该公路1959年2月开工，1962年1月通车，全长232公里。

修建公路的困难是可想而知的。那时抗美援朝刚刚结束，百废待兴。援建也门是我国第一个海外援建项目，没有任何经验；加上公路要经过沙漠、山区，工程艰巨复杂，自然条件十分恶劣。

1958年底，交通部等部门抽调全国各地的专业人员，组成专家组（负责人是西北公路专家贾炽民），抵达也门视察、踏勘、测量；第二年就开始施工。修公路没有任何标准和物资，大家就充分利用当地的资源，苦干加巧干，边学习边实践。援建人员克服了很多困难，终于征服了红海之滨的沙漠，为新中国争了光。那里一些国家认为中国人不可能在短时间内建成这条公路，可我们仅用了两年多时间便完成了这一壮举。在修路过程中，我们还毫无保留地把技术传授给也门青年，培养了数以千计的也门知识青年和民工，使他们学到了公路建设知识和技术。后来他们成为了也门公路建设的主力，为也门经济发展作出了贡献。

除了修公路，我国还派出医疗队前往也门，坚持数十年为也门群众治病。也门国王病重，我国还派出著名医生，前往诊治，解除了国王的疾患，加深了两国之间的友谊。

工程师张其弦在修建这条公路过程中，献出了年轻的生命，也在也门留下一座见证中也友谊的丰碑。

萨那至荷台达公路的建成，改善了也门的经济条件，过去要走七八天的路程，公路开通后只要5个小时就到了，从而有效地促进了也门的经济发展。也门政府为纪念萨荷公路建成通车，于1961年特别发行了一套纪念邮票。

援也公路的胜利竣工，为新中国树立了良好的形象，扩大了新中国外交的影响力。这以后，我国在中东、非洲的一些国家，援建的公路多达50多条。直到现在，在很多国家公路项目招标中，我国在这方面仍然有较大的优势。

我们今天回顾那些岁月，人们为新中国建设，不图名、不图利，只为国家荣誉，为世界和平，哪怕付出生命也在所不惜。其时大家明白，再苦再穷，但只要拧成一股绳，就没有任何困难能够阻止我们前进的步伐。中国援助也门公路的往事，对于我们今天推进“一带一路”建设，不失借鉴意义。

（题图：萨那古城掠影）

作者：四川省收藏家协会常务理事（退休前为中石油川庆钻探公司国际工程公司高级工程师，多次参加过海外石油天然气开发合作项目）