电动汽车生存环境大调查（之一）京城商圈充电桩使用环境全扫描

文/N.E.S 杨朔、张凯李娜、吴征、王涛

电动汽车生存环境大调查（之一）京城商圈充电桩使用环境全扫描

文/N.E.S 杨朔、张凯李娜、吴征、王涛

如果驾驶电动汽车出行，路程过半，电量也仅存一半，能去哪充电？

去百货公司购物、去宾馆酒店吃饭时，电动汽车能否也“吃饱饭”？

一张充电卡是否能在任何充电桩上通用？

……

带着种种疑问，《新能源汽车新闻》将开展一系列电动汽车生存环境调查活动。

本期的调查目标为北京市商圈内的充电桩建设及使用情况，按照区位，共划分了七大商圈——王府井、西单、五棵松-玉泉路、中关村、亚运村、大望路以及潘家园。

经调查，记者了解到，目前这七大商圈内，都设立了电动汽车充电网点，但值得注意的是，七大商圈均存在着诸如充电卡在不同电网充电桩上不能通用、电动汽车充电车位被燃油车占据、充电网点缺少专业人士管理等问题。

王府井商圈

王府井霞公府

位于北京王府井霞公府地下停车场的充电网点，有12个电动汽车停车位，共设有10个快充桩，没有慢充桩。经现场勘测，10个充电桩均可正常使用，且在充电区域附近的墙壁上有明显的充电桩标识，方便车主快速找到充电桩。

该网点由国家电网建设，只收取0.87元/kWh的电费，暂不收服务费，停车费按6元/小时收取。

值得一提的是，该停车场内有空调降温通风，是记者走访中为数不多的环境较好的停车场之一。

采访中，有四位车主正在给电动汽车充电，有两位司机师傅向记者介绍说，全北京有多家公共充电网点，很多充电网点都存在着或多或少的问题，比如充电桩故障率较高，甚至正在使用的充电桩突然停止工作；很多网点的充电车位并没有专人看管或地锁等设备，导致车位经常被传统车占用；另外，出租车司机出于成本考虑会选择不收停车费的网点，但排队等待又让司机失去了更多接单的机会。为此，不少出租车的续驶里程都搭在了寻找空闲充电桩上。

西单商业街

北京西单商业街的老佛爷百货是京城有名的地标性建筑之一，吸引了众多年轻人前来购物。这个日均客流量30万的场所，充电设施的情况如何？

西单老佛爷地下停车场充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识5506无是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管无6元/小时0.87元/kWh无无

记者来到老佛爷百货地下停车场，从入口一直往里开，一路未见有充电桩的明显标识，经工作人员指引，记者在地下一层停车场找到了电动汽车充电区域。现场配有5个快充桩，经查看，5个快充桩全部可以正常使用，根据距离测算，实际可充电的停车位有6个。

由于现场没有明确标注电动汽车专用停车位，加之无人看管，致使一些燃油车车主理所应当地将车停在了电动汽车位上。记者询问现场充电的车主后得知，由于平时充电的人较少，有些私家车为了图方便或找不到其他停车位时，就会把车停在电动汽车车位上。

另外，该商场的营业时间为早10点到晚10点，停车场并不是24小时都提供个人充电业务。

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西单商圈

西单国信苑宾馆

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地处于西单闹市区，国信苑宾馆的内部停车场中设置了公共充电设施。记者从宾馆侧面的胡同进入，往里不到50米，就可以找到。停车场不大，共有8个车位，没有明确区分出电动汽车与燃油车车位。现场设有4个充电桩，其中包括1个快充桩和3个慢充桩。尽管停车场有值班人员看管，但当记者问及场内充电桩的相关问题时，该值班员却一概不知。于是记者拨通了宾馆前台的电话，找到了直属主管人员，该主管介绍说充电桩有专人看管，但当天管理员生病没来上班，而对于充电桩的情况，她回答是近期刚建成的，属宾馆内部使用，并不对外。至于收费标准、充电状况、现场的新能源汽车从何而来等问题，该主管人员均以不知情而拒绝回答。

金融街

金融街购物中心地下停车场充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识8448无是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管无6元/小时0.87元/kWh无无

金融街购物中心也是人流量和车流量比较大的购物地点，充电设备位于购物中心地下二层的停车场。内设8个充电桩，其中4个快充桩和4个慢充桩，经现场勘测，8个充电桩均可正常使用。

需要注意的是，该停车场内没有空调，尽管面积很大，但通风效果并不太好，记者看到有的出租车司机在此充电，直接就此休息了。虽然该停车场并不是为充电网点设立，但由于充电桩工作时，设备温度会升高，所以记者建议，加装充电桩的停车场务必做好通风散热措施。

西单地区一直以来都以人流量大而出名，周边辐射有西单大悦城，老佛爷百货，金融街购物中心等众多商场。在这种人流量大的地方，公共充电桩的使用率应该较高，服务体系也应该较为完善。但从实际体验来看，并不尽如人意。没有专人看管，且未设立电动汽车专用车位，导致传统汽车占用充电车位成为普遍现象。而国信苑宾馆负责充电桩的主管人员对于充电细节语焉不详，关于使用情况甚至只能求助于网络，这无疑令人十分失望。

五棵松-玉泉路商圈

玉泉路地铁站

玉泉路充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识5235有是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管无无0.8元/kWh1.2元/kWh有

位于海淀区玉泉路地铁站附近的充电网点是普天新能源有限责任公司与易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司合作项目，之所以选址这里是因为周边分布着高等院校、饭店、购物中心、写字楼等，人流密集、出行需求量大，对新鲜事物接受程度较高。

该网点以办理电动汽车租赁业务为主，但也属公共性质，即易卡租车的用户可在该网点充电，同时也可以提供给普通用户进行充电。现场共有10个充电停车位和5个充电桩，其中3个慢充桩和2个快充桩。

目前，该网点还在试运营阶段，记者一行走访时，看到工作人员正在对快充装置进行维护调试。据了解，该网点的10个专用停车位已被购买，所以在此充电无需缴纳停车费用，只需付1.2元/ kWh的服务费和0.8元/kWh的电费即可。

相比其他充电网点，该网点的优势在于免收停车费，相较其他收费停车场，即使算上充电服务费用，选择在这里进行时间大于6小时的慢充也是相对实惠的。而不足之处在于现场并不能办理电卡业务。

卓展购物广场

卓展购物中心地下停车场充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识20101030有是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管无6元/小时0.87元/kWh无无

卓展购物中心停车场虽大，但空气稀薄，环境差强人意却依然能够吸引不少车主前来充电，这就是不收取充电服务费的吸引力。该充电网点由国家电网建设，位于商场地下三层，面积巨大，车位多，由于记者走访的时间是在工作日，因此商场停车位并不饱和，除了几位电动汽车车主在此充电外，基本上看不到其他车辆。这里集中建设了10快10慢共20个充电桩，即使要交付每小时6元的停车费，出租司机们还是会选择只需交0.87元/kWh电费而没有服务费的站点来进行充电。

车主一般会选择快充桩充电，但某些快充桩会出现跳闸停电的现象，遗憾的是现场并没有工作人员看管，所以为了节省时间提高效率，车主不得不在一旁照看。

记者注意到，该停车场空气基本不流通，长时间处在这样的环境中会感到不舒服。但鉴于停车方便，充电桩数量相对充足，所以还是吸引了不少在附近运营的电动出租车前来补电。

亚运村商圈

亚运村华堂

亚运村华堂购物中心充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位是否有充电标识3303有是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管有5元/小时0.87元/kWh0无

拐角处的提示标识、充电专用车位的占位桩桶体现了亚运村华堂购物中心对新能源汽车的足够重视，该网点共有3个快充桩，由国家电网投建，在此充电只需支付0.87元/kWh的电费和5元/小时的停车费即可。另外，如果在购物中心购物满200元，还可免2小时停车费，这或许会成为电动汽车车主前来购物的吸引力之一。

该购物中心地处繁华商圈，整层停车场基本停满，在停车场内还发现有工作人员在指挥停车，为车主节约了不少时间。选择来这里充电的用户依旧是以电动出租车司机为主，由于充电桩数量较少，时常会出现排队等候的情况。与多数停车场一样，该网点周围环境也较为嘈杂，空气流通性较差。

中关村商圈

中科院物理所

中国科学院园区内的物理所共设有两处充电网点，分别位于主楼东侧停车场和南楼停车场。

位于主楼东侧停车场的充电网点共有5个充电桩，包括2个快充桩和3个慢充桩，最多可以辐射到8个车位用于充电。在停车场旁边的小路上，虽设有充电标识，但位置并不明显。该充电网点现场没有专人看管，一旦出现充电故障只能自行打电话报修。

物理所南楼停车场，距离主楼停车场直线距离约有200米。记者在寻找南楼停车场过程中，于入口处发现了一个明显的充电指引标识，顺着标识能够快速寻找到充电桩。

该场所同样安装了5个充电桩，其中有2个快充桩和3个慢充桩。从充电桩的位置和距离上看，可最多满足10辆车的充电需求。但记者走访当天，10个可充电车位有5个被传统汽车占用。

该网点虽然没有专人看管，但停车场附近有保安负责管理停车场，可以向他们寻求帮助。

清华科技园

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地处清华科技园中的公共充电桩可以说是中关村商圈中最大的一处，该网点位于谷歌大厦楼下，由易卡租车设立，最多可以满足25辆电动汽车同时充电。该网点慢充桩居多，且租赁用户多在附近上班，所以白天会将车停在慢充桩前。

但快充桩使用频率较高。由于地处繁华地带，所以前来充电的电动出租车可以说是络绎不绝，时常出现排队的状况。就在记者到达该处进行走访时，3个快充桩均已被占用，且还有2辆排队的电动出租车。在记者离开前，还不断有车辆前来补电。

“这一片就这里不收停车费，所以基本上我们把这里当成固定的补给站了。每次来几乎都需要排队，最长有过排1个多小时的经历。”一位出租车司机如是说。

物理所主楼充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识是否有预有5留车位5停元车/ 2费小用时0.充87电元3费/用kWh服务无5费用是否有有无人看管物理所南楼充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识5238有是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管有5元/小时0.87元/kWh无无

普天大厦

普天大厦充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识6606无是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管无第一8元1小/时小停时车，免费1.2元/kWh0.8元/kWh无

普天大厦位于中关村西区中心地段，是普天集团的总部及研究院办公楼。作为普天集团的总部，所设立的充电桩又是怎样的生存状态呢？带着这个疑问记者来到了普天大厦的楼下，由于没有充电桩的引导路牌，惯性思维认为充电桩应设在地下车库，遍寻无果后咨询停车场管理员才得知充电桩设立在普天大厦西侧的地面停车场。由此可见，充电桩指引标识的重要性。

当记者一行来到充电桩所在位置时，发现该充电桩并没有接通电源，无法使用。电话咨询相关的负责人，被告知“并未正式投入使用。目前，普天能源还在与大厦物业方面进行协商，所以目前并不能进行充电。”

中关村鼎好

中关村鼎好大厦停车场充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识6606无是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管有6元/小时0.87元/kWh无无

鼎好大厦位于中关村人流量较大的地段，然而位于中关村鼎好大厦地下停车场的公共充电网点只设置了6个快充桩，经记者实地考察，有1个充电桩的故障灯常亮，不能使用，其他5台设备都可以正常使用。

虽然该网点为电动汽车提供了固定车位，但由于没有专人看管、且无任何地锁设备，所以出现了停车位被传统车占用的现象。就在记者即将离开时，占用电动汽车停车位的传统车车主前来取车，当被问及是否知道是充电桩停车位时，车主表示知道，不好意思地说“下次不会占专用停车位了”，然后急忙开走了。

中关村作为我国第一个国家级高新技术产业开发区，第一个国家自主创新示范区，第一个“国家级”人才特区，汇聚了无数高精尖科技以及人才，自然对于电动汽车这种新兴事物的接受程度也相对较高。同时中关村商圈也是本期调查中，公共充电网点最多的一处，且利用率也是几大商圈中比较高的。

出租车司机多半会优先选择没有停车费的充电网点，而私家车主的选择面则大得多。这就造成了无停车费的充电网点人满为患，而有停车费的网点又闲置，清华科技园网点就是一个比较典型的例子。

大望路商圈

北京华贸中心地下停车场充电网点由北京富电科技公司承包，该网点共有100个充电桩，其中40个快充桩、60个慢充桩，另外在地面上还设有光伏充电站。

该网点的光伏充电站由遮雨棚改造而成，设有5个充电桩，充电功率分别为45kW、22kW和7kW。光伏站一天的总蓄电量可供7辆纯电动汽车使用。

另据了解，即将要动工的二期工程将新设200个充电桩，可满足每日3000车次的充电需求，工程预计年底完工。

该网点为24小时营业的充电站，停车免费，还配有洗车保养及电动汽车租赁等业务。

该网点采用阶梯电价收费，7：00-23:00为0.87元/kWh，23:00-7:00为0.39元/kWh，另收取0.8元/kWh的服务费，现场有专人管理。需要注意的是，在该网点办理的充电卡与国家电网、普天等充电桩并不通用。

据现场工作人员介绍，该网点快充桩的使用率接近100%，慢充桩的使用率也在50%左右。充电人群主要以附近居民和上班族的私家电动车为主。

北京华贸中心充电网点充电桩数量（个）快充数量（个）慢充数量（个）可充电停车位（个）是否有充电标识1004060100有是否有预留车位停车费用充电费用服务费用是否有人看管有无72：3 : 0000--273::0000 00..3897元元//kkWWhh 0.8元/kWh有

潘家园商圈

国家电网华威营业所

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该公共充电网点位于国家电网华威营业所场区内。记者驱车来到该网点，在入口的显眼位置很容易看到充电桩引导标识，但场区的入口较窄，进出稍显不便。

该网点设有2个充电桩，均为快充桩，可最大限度辐射周围4辆车充电。由于没有专人看管且充电车位未设有地锁等装置，在记者到达时，两个充电车位均被私家燃油车占用。

该网点虽为国家电网辖区，但现场并不能办理电动车充电卡，也不能为电卡充值。对此，营业所相关负责人解释说“最近办理电卡的机器损坏”。

天雅古玩城

天雅古玩城充电网点位于潘家园商圈的黄金地段，车流量大，临近地铁，紧靠马路和三环线，作为此行调查的最后一站，也是潘家园商圈的重点站，充电桩的生存环境又如何？

记者赶到天雅古玩城停车场时，入口由于施工处于封闭状态，因此改为从出口进入，绕行过程中，记者发现在停车场的出口和入口处，均设有明显的充电标识，顺着指引标识能够快速找到充电桩位置，且在充电桩后的栅栏处也有充电标识。

该网点共有12个充电桩，6个快充桩和6个慢充桩，可最多满足14辆车充电。虽无专人看管，但用户可向场内保安人员咨询充电桩相关情况。

总结

在两天的实地走访中，给记者留下印象最深的是，在王府井霞公府地下停车场的充电网点，碰到的几位前来充电的电动出租车司机。在谈及很多充电网点无专人看管时，司机张师傅说：“如果碰到没有专人看管的网点，那我们就自己多盯着点，一旦发现哪个充电桩有问题，就拨打桩上标注的电话报修。不只我，很多司机都是这么做的。”他的话如此平铺直叙，但却让记者觉得暖心。

当然，热心的师傅远不止张先生一人，除了电话报修，很多司机还会主动提醒不知情的车主哪个桩好用哪个桩不好用，遇到有操作不当没能启动充电的，大家也会互相帮忙。

在这次商圈充电桩的调查中，令记者感到欣慰的是北京市公共充电桩建设有了实质性进展。但在人流密集的商圈内，依然存在充电排队现象。记者还发现，虽然每个充电网点都配有快充桩和慢充桩，但快充桩的使用频率远远高于慢充桩，即便快充桩需要排队等候，慢充桩也依然无人理睬。

另外，目前大部分公共充电网点都要收取停车费，无论是出租车司机还是私家车主，对此都颇有微词。如果电动汽车免收停车费及过路过桥费的政策能落实，想必对电动汽车车主来说将是更为实惠的利好。