车市“期中考”成绩发表新能源汽车“五十步笑百步”？

文/N.E.S 曹锦

车市“期中考”成绩发表新能源汽车“五十步笑百步”？

文/N.E.S 曹锦

还未来得及回味上海车展的热度和验证“破冰”的良方，中国车市便又迎来了半年的结点。各类数据发布会纷至沓来，不仅公布了汽车行业的各类“期中考成绩”，也带来了一些尴尬和争议。新能源汽车行业也不能幸免于难，在一片唱好声中，隐藏在“神增速”背后的问题也逐渐浮出水面。在整体车市迎来“双降”的困局中，持续上扬的新能源汽车是否真能走出一片坦途？

销量：

是真崛起，还是“被崛起”？

首先还是来重温一遍这堆数字：6月份，国内汽车产销量发生了自2008年后的首次“双降”；而上半年的整体产销量增速相比去年也有了明显地回落。相对的，上半年全国共生产新能源汽车76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，几乎赶上了去年全年的销量。

作为新兴产业，又有政策的全力扶持，基数本就很小的新能源汽车成倍增长并不稀奇。但即便如此，新能源汽车的推广情况仍远未达到预期。今年5月，四部委曾提出要开展新能源汽车推广城市考核工作，但行程一推再推。据记者了解，在88个试点城市中，近一半城市的推广量为零。

不可否认，新能源汽车仍难以成为普通消费者的“第一选择”，而是“被动选择”。如果缺少了政策的推动，新能源汽车绝无可能造就这样的神话。来自乘用车联席会的数据显示，6月新能源汽车生产2.5万辆，其中列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型生产2.35万辆，占产量的94%。这样的数据，赤裸裸地体现了政策的巨大影响力。

再看看北京车市的“期中成绩”：截至6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中小客车占1.2万辆。但是，北京市科委双新处处长许新超却提出了这漂亮数据背后的隐忧。从他提供的曲线图来看，新能源汽车的销量紧跟着政策节点大起大落，在去年底补贴政策退坡前，上牌数量疾速攀升，从578辆陡然升至2507辆，随后又暴跌至477辆。“针对新能源汽车的利好政策来之不易，再申请新政策的难度会越来越大，因此车企亟需实现自我创新。”许新超说。

照目前的增速和政策来看，今年新能源汽车在限购城市的销量再翻2-3倍并不是难事，但其可持续性却遭到质疑。一旦市场放开，纳入越来越多的产品，那么，缺少核心技术的中国品牌新能源汽车恐怕会受到最直接的冲击。不过，随着“互联网+”大旗的扬起，车企们已经产生了可能沦为“代工厂”的危机感，纷纷在产品科技方面加大了力度。相信以明年的北京车展为节点，将会迎来一轮新能源汽车的策略革新，并步入真正的“竞争期”。

政策：

好环境，能持续多久？

人们之所以将2014年称作“新能源汽车元年”，是因为这一年国家共出台了16项新能源汽车政策。今年，政策效应将进一步发酵，除了补贴标准、充电设施强制标准之外，还有不限行、公车采购须占三成、免收停车费和过路费等政策。

但是，宽松的环境正在发生微妙的变化。首先，今年6月，北京新能源汽车摇号中签率首度变成了88%，且这一数字还会继续下降。其次，近期不断有媒体报道称，针对进口纯电动汽车的政策目前也在研究中，宝马甚至明确表示i3马上就要登入工信部产品推荐目录。此外，对新能源汽车的补贴方式和标准也已确定将逐年下调，这无疑是一种警告——如果不在有限的时间内增强自身进化，那么在未来的市场化竞争中必然会被淘汰。

面临着如此紧迫的“倒计时”，新能源汽车产业的参与者正在快马加鞭地将规划变为现实。周边设施方面，截至5月底，单是北京就已累计建成充电桩（口）8300个。另据可靠消息，政府对充电站运营企业的补贴标准也马上就要出台；而且，国家发改委还正在讨论实现充电运营商的“互联互通”，即统一接口、实行通用型刷卡计费。至于私人充电桩的安装，北京市政府也推出了一系列优化措施。相信一旦周边设施网点铺设完善，再加上无线充电、移动充电等创新型设施的投放，消费者的“里程焦虑”将会大为缓解。

租赁：

好愿景，遭遇场地荒？

今年5月，杉杉股份宣布投入34.45亿元研发新能源客车；紧接着，7月又宣布将投入5亿元用于下游基础设施建设。所谓的“下游”，就是包括分时租赁、融资租赁、充电网络共享等项目。

目前，“产品研发+下游建设”对于涉足新能源汽车的企业来说，就像是捆绑在一起的“豪华套餐”。这主要是由于新能源汽车在推广初期面临充电不便、性价比不高等问题，而下游运营市场不仅可提高盈利能力，还能促进整车推广。两年来，各式第三方租赁平台如雨后春笋般冒了出来，包括新能源汽车租赁企业。

“燃油车每天需加200元的汽油，而新能源汽车仅需充25元的电。这让一直都难以盈利的租车公司，突然看到了盈利的希望。”一位租赁公司的负责人说。许新超表示，去年，北京全年配给的4520个租赁车指标中，有3300个都是纯电动汽车。据统计，目前租赁用车量在北京市新能源汽车的整体上牌量中的占比达到1/3。但是，新能源汽车租赁，尤其是当下被热议的分时租赁，其可持续性却受到了场地和周边设施的制约。

“滴滴”华北大区市场部经理付群峰介绍，在滴滴与快的合并后，全平台呼叫订单接近1000万，规划路线2.5亿条。5月，滴滴宣布与北汽将在新能源汽车领域进行战略合作；未来还将宣布与比亚迪的“重要合作”。“我们原计划今年在全国使用1万辆新能源汽车，但现在仅华北地区就有近1万辆。”付群峰说。这些车辆将交给租赁公司，作为专车或快车使用。

但是，所谓租赁，其实本应指不包括司机服务的车辆使用。“希望未来可以像欧洲的模式一样，把车钥匙一直放在车里，让用户通过手机应用开启车门，到达目的地后直接关门离开就行。”一位分时租赁公司负责人对他们的模式进行了一番畅想。只能说，想法是美好的，现实却很骨感。

近日，记者想尝试租一次纯电动汽车，但租车公司反复劝说记者最好还是租燃油车。“我们附近没充电桩，要开好几公里去充电。而且，万一您的车半路没电了我们还得用拖车去拖。”连定点租赁都还存在这样的问题，更别提分时租赁了。

其实，“新能源汽车租赁面临的最大难题是场地问题，即便有了场地，还不一定能建桩。但充电桩不应该是我们考虑的事，而是国家战略层面的事。”这是一位新能源汽车租赁公司负责人提出的问题，同时也是该行业公认的难点所在。对此，记者从国内核心充电设施运营商——普天新能源处得知，该公司乐于与租赁企业建立合作，只要能提供场地或其他资源，普天愿意为其免费建桩，同时也将开放普天的场地对共使用。

目前，普天新能源在北京共建有300个充电桩，预计年底将达到2000个。“未来的国家补贴不会作为我们的利益来源，而是要降低充电的价格……租赁企业与充电桩就像鱼和水的关系，网点多、成本低是前者运营的关键。”普天新能源一位内部人士表示。除此之外，包括北汽、比亚迪在内的诸多车企今年也没闲着，纷纷忙着建设充电站。

新能源汽车的推广是一场轰轰烈烈的全国性战役，好消息是，我们拿下了一个头彩，坏消息是，战争形势会更加严峻。当战壕已经挖好、战术已经明确时，你能做的，就只有在下次冲锋号响起前，训练好自己的士兵、升级自己的装备了。