新能源汽车价格替代策略*

宋润生

（深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）

新能源汽车价格替代策略*

宋润生

（深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）

新能源汽车替代传统燃油汽车是新能源汽车发展的最终目标．但现阶段，新能源汽车价格偏高是实现替代的主要阻碍之一．文章基于新能源汽车购置成本和使用成本的构成，探讨了新能源汽车对燃油汽车的可替代性，通过建立新能源汽车的价格替代模型，提出新能源汽车目标成本管理加梯度差价动态补贴的政府购车补贴策略，以及优化配置电力能源并补充其他能源减低新能源汽车动力消耗成本等措施，以期实现新能源汽车对燃油汽车的逐步替代．

新能源汽车；价格；替代；策略

新能源汽车作为国家战略新兴产业的分支之一，在国家的经济可持续发展中起着极其重要的作用．近年来，世界著名汽车公司纷纷加大加快新能源汽车的研发力度和速度，但新能源汽车的关键技术，尤其是新能源汽车的使用环境和价格仍是制约其打开市场的主要障碍．关于新能源汽车生命周期使用成本的研究，国内和国外均具有相关研究成果．文献[1]表明纯电动汽车的生命周期成本是远高于燃油汽车生命周期成本的，成为电动汽车使用的一大障碍；文献[2]对混合动力汽车与燃油汽车的整个寿命期间成本进行对比分析，结果显示混合动力汽车的成本效用不高，没有销售竞争力．本文从新能源汽车的使用成本进行分析，通过价格策略，研究新能源汽车替代传统燃油汽车的路径．

式中，C为车辆持有成本；Cp车辆购置成本；Cn车辆使用成本．

车辆购置成本pC 为购置车辆时的一次性支付成本，由车辆购置价格P，车辆购置税（率）pr，牌证费cF和政府补贴gS构成：

车辆使用成本nC 是车辆在常规使用中发生的费用支出总和，包括动力燃料费fF ，保险费Ie，维护保养费Uc和路桥停车费Pc：

其中，车辆保险费Ie为每年支付一次；车辆维护费Uc和路桥停车费Pc与车辆的使用强度正相关，假设为使用强度的一次相关函数．

动力燃料费用 Ff与单位行驶里程的能量消耗Ef及动力能源的价格pf相关，假设与行驶里程为一次线性正相关：

1 汽车持有成本构成

新能源汽车全生命周期使用成本是新能源汽车政策体系的重要部分[3]，是对车辆全寿命周期内车辆持有的经济性考量．车辆持有成本即指消费者在其使用的全生命周期的全部成本[4]，由购置成本和使用成本构成[5]，用下式表达：

式中：d为车辆行驶里程

由上可得：

设定传统燃油汽车的成本各项指标以上角标“1”表示，新能源汽车的成本各项指标以上角标“11”表示，则有传统汽车持有成本表达式和新能源汽车持有成本表达式如（6）、（7）．

2 新能源汽车对燃油汽车替代模型

假设对于同级别车型在同样的运行环境下和同样的使用强度进行比较：

1）新能源汽车对燃油汽车的替代为同级别车辆；

2）同级别车辆的年保险费相同；

3）同级别车的单位里程维护保养费、单位行驶里程的路桥费与停车费相等，行驶里程相等，即

则相同因素冲抵后的2类车型简单表达式分别为：

有研究表明，同级别的小型客车，新能源（电动）汽车的购置成本高于同级别的燃油车辆[6]，其主要原因是动力电池的成本高．而二者使用成本相比，新能源汽车要远低于燃油汽车，其主要原因是新能源汽车动力消耗的成本远低于燃油汽车，据有关数据统计，同级别新能源汽车的动力消耗成本约为燃油汽车的35%．车辆持有成本是动力燃料销量和动力燃料价格的函数[7]，2种汽车的持有成本曲线可表达如图1所示．

图1 车辆持有成本曲线图

3 新能源汽车的价格替代策略

3.1 价格策略提升新能源汽车替代传统汽车的可能性

通过以上分析，新能源汽车购置成本高而使用成本低是车辆持有成本构成的基本格局．相关研究表明，新能源汽车购置成本较同级别的车辆高出60%～70%，且价格偏高成为影响洗车消费者购买新能源汽车的主要因素[8]．因此，降低新能源汽车购置成本，通过有效的价格策略加速新能源汽车的市场扩张既是必要也是可能的．

从新能源汽车替代模型图 1中可以看出，D0是二种车辆的持有成本的对等点．

当车辆累计行驶里程 d ＜ D0时，C11＞ C1；

当车辆累计行驶里程 d ＞ D0时，C11＜ C1；

当车辆的使用里程达到D0公里时，两者的使用成本相等．随着车辆行驶里程的增加，新能源汽车持有成本C11与燃油汽车持有成本C1的差值在增大，新能源汽车的经济性越来越明显．可见，新能源汽车实现对燃油汽车的替代的关键因素是D0．D0值越小，新能源汽车优势越明显，可替代性越强；D0值越大，新能源汽车优势越不明显，可替代性越弱．

通过 D0的调整，实现新能源汽车对燃油汽车的替代是可能的．

3.2 新能源汽车的价格替代策略

3.2.1 价格替代策略一

降低新能源汽车的购置成本，C11平行下移，的差值减小，使 D0前移，增大新能源汽车的可替代性．

实施策略：新能源汽车的购置成本由生产成本和购置税费构成．生产成本受材料价格和生产工艺技术及产量影响，在短期内有一定的刚性；而税费取决于政府政策．因此，对新能源汽车购买的价格补贴和政策上的税费减免是主要措施．政府可以采用目标成本管理法，通过大数据统计研究，厘定各类型车辆的目标成本价格，分年度实施梯度购置成本的差额补贴．随着新能源汽车材料成本的逐年降低和产量的逐年提高，两者的购置价差在减小，政府补贴也随之逐步减少．新能源购置税费的减免也同样可以采取梯度减免的方式逐步减缓．

3.2.2 价格替代策略二

实施策略：有效降低新能源汽车的使用成本，通过错峰充电及其他一次能源的电能补充（如太阳能充电设施的采用），降低新能源汽车的电力消耗成本，同时采取节能措施降低能耗；加大政策研究，推出减少停车费、路桥费、维修补贴等新能源汽车用车鼓励措施，实现新能源汽车使用成本的降低，提升新能源汽车的可替代性．

[1] 杨峰，傅俊．纯电动汽车经济性比较与分析[J]．武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2009，31（2）：286-288，296．

[2] Lave L B, MacLean H L. An environmental-economic evaluation of hybrid electric vehicles: Toyota's Prius vs.its conventional internal combustion engine Corolla[J].Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2002，7（2）：155-162．

[3] 洪凯，朱珺．发展新能源汽车产业的价格政策研究[J]．市场经济与价格，2010（10）：11．

[4] 周琴．全生命周期视角下新能源汽车市场扩散的系统动力学仿真研究[D]．华东理工大学，2013：19．

[5] 张环．基于生命周期成本的新能源汽车补贴政策研究[D]．北京理工大学，2015：28-33．

[6] 邓波．新能源汽车价格定位的理论研究与实证分析[J]．中国管理信息化，2012（3）：43．

[7] 谢菲，胡春林．基于持有者的汽车替代研究[J]．商场现代化，2007（11）：24．

[8] 杨杰．新能源汽车消费者购买影响因素研究[J]．上海管理科学，2016（6）：61．

[9] 张芳．促进我国新能源汽车市场推广的对策[J]．经济纵横，2011（12）：49．

Abstract: It’s the ultimate development goal of the new energy vehicles to replace the traditional fuel vehicles. However, at present stage, the high price of new energy vehicle is one of the main obstacles for the replacement. After analyzing the purchase cost and maintenance cost of new energy vehicle, this paper concludes that traditional fuel vehicle can be replaced if a price replacement model of the new energy vehicle is created. Besides, other measures such as cost management, a gradient difference dynamic subsidy and an optimized energy supplement can help to achieve an earlier replacement.

Key words: new energy vehicle; price; replacement; strategy

Strategies for New Energy Vehicle Price Replacement

SONG Runsheng
（School of Automobile and Transportation, Shenzhen Polytechnic, Shenzhen, Guangdong 518055, China）

F294.3

A

1672-0318（2017）05-0056-03

10.13899/j.cnki.szptxb.2017.05.010

2017-01-10

*项目来源：深圳职业技术学院重点课题“深圳电动汽车产业发展研究”（6016-225300089991）阶段成果

宋润生（1961-），男，副教授，主要研究领域为汽车市场策略与营销．